文|车魔王原创

如果你是一个本田粉，那么没有理由不为讴歌这个品牌而感到兴奋。毕竟，比起越来越平庸的思域(配置|询价)和飞度(配置|询价)，讴歌身上还是有着它独有的骄傲之处。只不过，相比于雷克萨斯，同样是日系的高端子品牌，讴歌的日子却过得凄惨许多，"本田王"、"长安王"之类的称呼其实就可以表达这一点——缺乏市场认知度的ACURA实在是太需要一款门面产品来撑起这个品牌了。

于是，才有了RDX的存在。

但结果是残酷的，它跟讴歌旗下的众多车型一样，陷入了叫好不叫座的尴尬局面。

RDX的外观，尤其是前脸部分的设计已经不能用大胆来形容了，刀刃状的大灯内部采用了并排的灯带造型，再加上中网部分以讴歌车标为视觉中心的汇聚式格栅设计，颇具赛博气息。再加上车头部分随处可见的锐利折线，这个前脸的设计语言显然是冲着年轻人而来的。

RDX既然是为年轻人而来，自然也是推出了以运动化为特质的A-Spec版本。这个版本的车型不仅在中网、轮毂等地方做了熏黑处理，就连原本位于车身侧面下方的两条镀铬也变成了黑色，再加上它本身也采用了悬浮式的车顶设计，RDX的侧面线条可以说是兼具了年轻、运动、优雅与匀称这几项特质。

内饰也是相当的别具一格，可以看到RDX的内饰设计也保留了本田家族一直以来对于设计感和立体感的追求，屏幕虽然不是主流的大屏，但配上了下方的屏幕控制区和按键式换挡，整个中控台的造型和布置还是蛮有新意的。至于在其中隐藏储物格，也是"空间魔术师"的日常操作了。

后排的乘坐体验而言，RDX的整体水平只能说是中规中矩，毕竟市场上的竞品车身大多都已经加长过了，而没有加长过的它，空间上没有什么惊喜可言。纯平的地台，算是后排的一个加分项，但座椅靠背的边缘部分材质比较硬，容易硌手，RDX后排坐起来的舒适性还是不太友好。

RDX的卖点到底在哪呢？

那就不得不提RDX身上这套本田引以为豪的动力系统了，2.0T的涡轮增压发动机，与思域Type-R"师出同门"，再配上本田自研的10AT横置变速箱，驾驶起来平顺性和响应度在同级别里都是相当不错的表现。除了在极个别时刻会出现些许的动力中断，绝大多数时候，执行换挡的动作都相对轻盈，不会引发激烈的换挡反应。

而265匹的最大马力和380N·m的输出扭矩，对于一台定位城市的SUV来讲，也绝对是够用的了。此外RDX的底盘也可以根据驾驶模式自动调整，在Sport跟Sport+模式之下，较硬的底盘和更激烈的动力响应可以带来超越普通SUV的驾驶乐趣。至于驾驶期间的隔音问题，只能说RDX的本身还是一台本田，所以懂得都懂。

写在最后，

虽然面向的消费群体主要集中于北美市场，但讴歌RDX本身仍然有着本田身上存在的许多特质，在本田车系的基础上也有着不少升级和独特之处。不过就跟讴歌以往发售的车型一样，RDX叫好不叫座的原因，其实还是在于，它的产品力和体验虽然有所提升，却仍然没能脱离本田自身的品牌特性，用简单的话来讲就是：步子跨得还不够大，大家对它的认知仍然只停留在"本田王"的层次。而30多万的售价，中国的消费者们还是更愿意用这笔钱去看看"BBA"。所以无论是RDX还是讴歌，如果想在中国市场继续生存下去，坚守传统肯定不是办法，走自己的路，或许还有一线生机。