小型车市场这两年也算是“战火纷飞”吧，以前的飞度、POLO都是小型车领域里的“燃油宝”，现在被电气转型冲出了消费者的视野范围。之后比亚迪投放了海豚(配置|询价)这款小型产品，上市之后便成了市场中的热点，走红的原因很简单，消费者对小型新能源产品的需求量较大。从来只玩“国民”车的五菱看到商机后，怎么可能放过机会？于是马上推出了旗下的小型新能源产品，五菱缤果(配置|询价)。

其实，五菱推出缤果这款产品的目的就是为了对抗海豚。海豚的指导价在10万以上，而五菱缤果的指导价在10万以内，顶配也不过8.88万。至于产品力方面，消费者最关注的是空间问题，海豚虽然定位小型车，但它的轴距是2700mm，可以说是一台标准的紧凑车型，明显是降维打击小型产品的策略。

而五菱缤果的轴距就不太行了，只有2560mm，典型的小型车，不过空间纯电架构的打造，让它的空间优化更突出一些，所以空间方面也不错。价格到位了，空间也还不错，那么，对空间要求不是太高的年轻人自然就把目光都放到价格更低的缤果上了。从这一点来看，缤果市场前景应该更广阔一些。实际情况也确实如此，缤果12月份的销量达到了27458台。

不过，比亚迪可是汽车市场的“老油条”，五菱这点伎俩怎么可能不被比亚迪识破？所以比亚迪紧跟着就推出了海鸥(配置|询价)这款小型产品，这款车的尺寸、配置和它的级别就比较吻合了，再加上比亚迪的品牌“光环”，上市后销量表现明显比缤果强一些。

如果从市场发展层面来看，缤果的销量增长动能应该进入了一个瓶颈期，想提升销量，只能用降价的办法了。但是，这款车的利润空间本来就有限，再降的话，五菱的季报数据就成问题了。

而且海鸥和缤果目前都没有太大幅度的降价举措，显然大家默认了当前的市场行情，毕竟在现有的状态下，比亚迪和五菱都能在小型车市场瓜分份额，这种和平相处的关系能让他们在小型车市场有钱赚，又何必为争排名而去打价格战呢？毕竟商人的目的就是为了赚钱。

当然，五菱方面也没安于现状，缤果火了之后，五菱又趁势推出了缤果PLUS，这款车的尺寸要更大一些，轴距增加到了2610mm，电池容量也提升到了50.6kWh。

五菱的想法是好的，想通过新车来继续拓展市场。但是小型车市场的需求量并不像紧凑市场那么多，缤果PLUS上市后，缤果的份额会不会被稀释呢？你认为五菱此举会给缤果带来怎样的影响？评论区里聊一下吧。