大洋那边PSA和FCA的合并大幕才刚刚拉开，底特律奥本山还无法顾暇大洋这边的广汽菲克，但是Jeep新车的推进步伐依然按部就班。作为广汽菲克当前最为重要的支柱车型，指南者至少每个月还能为这家合资车企贡献月均两千辆的销量，所以中期改款的新指南者也备受经销商们重视。

此番最新推出的新指南者是继2017年换代上市之后的一次重大中期改款，外形进行了修改，内饰则完全重新设计，同时也根据市场需求重新调整了产品定位。

显然，从产品竞争力的角度来看，新指南者的竞品从之前瞄准的CR-V(配置|询价)变更为大众探歌(配置|询价)、逍客(配置|询价)这样的入门紧凑型SUV，主销价格定在14-17万元区间也能够吸引到更多年轻买家。

从价格来看，新指南者的售价区间变为13.98 -20.98万元，相比于刚刚上市时整体低了两万元左右。同时广汽菲克经销商表示还有免购置税、两年零利息、三年免费保养等购买优惠。

让人意外的是，这次推出的六款车型中竟然有一半是四驱车型，比如这次实拍的四驱车型起步价仅仅为18.88万元，这几乎是合资入门紧凑型SUV中唯一可以选择的产品了。更何况加上Jeep在四驱性能上的号召力，确实还是能够吸引到部分用户——换句话说，广汽菲克现在就是确定要吃准小众市场的红利，至少可以保证利润。

这次探店，从经销商的布置可以看到，15.68万元的220T自动领先版和16.68万元的自动精英版是经销商主推的产品。而实拍的试驾车型则是18.88万元四驱精英型，经销商还专门在门口设置了交叉轴和滚轮路来展现指南者的四驱性能，也足以证明四驱车型对经销商的重要性。

新指南者在车身尺寸上有细微变化，车身加长了9mm，但整体依旧保持在4.4米左右，车身高度提升了17mm，和探歌、逍客等接近，比CR-V等标准的紧凑型SUV还是小了半圈，后者的车身长度达到4.6米以上。

外形设计上，作为中期改款车型新指南者变化有限，基本保持了原有设计，但是前脸做了更多的精致化设计。比如Jeep经典的七孔格栅用了更多的镀铬装饰、内部也将蜂窝网状的格栅改为现下流行的点状装饰。另外就是把下保险杠和雾灯区域重新设计，做了一个类似“领克”双层设计，更有越野感。

车身侧面保持了指南者既方正又居家的风格，轮拱和整车外形都是偏向于越野感的硬朗走线，但是对弯角的处理又带有一定弧度，没有那么生硬。上车窗饰条一直延续到后尾窗，形成一个U型包裹，看上去更精致时尚。而实拍车型和顶配车型一样，都搭载的是225/60 R17的轮胎，兼具偶尔的非铺装路面需求。

有意思的是，Jeep的设计师给车辆增加了许多小细节，比如前挡风玻璃下面隐藏了一只壁虎，显然是“调侃”奥迪的Quattro标志。在前后车窗上也能够找到Jeep威利斯的剪影，以及一条龙的剪影，这些彩蛋很有心思讨好年轻人。

进入车内，新指南者的内饰焕然一新，相比于早期款毫无层次的内饰风格，新车显然更加时尚和有科技感。

可以注意到车内去掉了之前普遍出现的圆润设计，改用更加简洁、直线条的元素。典型就是车内方向盘从之前Jeep圆形家族风格变得更像路虎的风格，中间的圆形Jeep被条形装饰替代。

还有就是整个前IP台都用了横贯式的直线设计，出风口被隐藏在横向设计中，而中控屏幕也是那种直角设计，层次感更强烈。同样的，车内材质也是以软材质为主，前IP台里面采用皮革包裹、镀铬饰条、双缝线的搭配，顶面也是搪塑材质，都明显好于大众品牌的同级产品。

从精英型配置开始，新车就搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘和一块悬浮式大屏，显然更符合当前互联网年青一代的需求。但目所能及的是，全液晶仪表盘的分辨率并不算好，颗粒面是可以感知的，另外功能上并不能提供大众那种数字座舱的功能——当然，大众的全液晶仪表也得额外花钱。

需要强调的是，虽然在熄屏状态看上去新指南者至少搭载了一个13英寸甚至更大的悬浮式中控屏，可实际上大屏幕是跑马边框，整个屏幕是10.1英寸的。不过FCA向来在人机互动上做得不错，早期的Uconnect就很互联网化，这次5.0 Pro版本则是找来腾讯进行合作，整个体验和流畅度都不亚于福特的那套SYNC+。有趣的是，这里面搭载的音乐系统是腾讯新发布的“爱趣听”，可以理解为QQ音乐的车载版本，而语音和地图也都是腾讯提供的。

尽管车辆搭载全触控屏幕，不过Jeep设计师还是保留了大量的物理按键，包括数量繁多的空调组件，以及娱乐能系统的开关、旋钮等等，全部被统一设计在大屏幕下方。还有，实拍的四驱车型和两驱版车型在中央操纵台部分也有所区别——四驱车型多了一组驾驶模式的拨片和四驱锁止的功能，而两驱车型则只有Sport模式和Hold开关。

空间方面，前排依旧可以保持宽裕的空间，但是由于整车宽度仅有1819mm，小于一般紧凑型SUV，所以中央扶手箱设计得非常窄，很像是小型车的设计。这其实也体现了新指南者在车格上的不足。

好在2636mm的轴距还是给这款入门紧凑型SUV带来了足够大的空间，前排调整到位以后，后排至少也有接近两拳的膝部空间，并且座椅的坐姿也非常合适，没有靠背过于直立或者座椅过矮的问题。如果实在要挑刺的话，那就是坐垫做得比较有包裹性，但是对大腿的承托还能提升一下。

后备厢空间也不用担心，可能有人觉得4.4米的车身长度偏短，但是整个后备厢有个下凹的处理，使得车内行李厢空间很规整。测试了一下，后备厢放下三个纸箱子毫无压力，而婴儿车这类年轻家庭必备的出行工具也很方便。唯一有点奇怪的是，后备厢的隔板，只能从后排取出和安装，从后备箱是不行的。

我对于这辆搭载1.3T发动机和ZF 9AT变速箱的四驱新指南者也进行了简单的试驾。新车搭载的1.3T四缸发动机我们已经不陌生，在MultiAir全可变气门调节技术的加持下，整车的动力性和燃油经济性都表现不错，尤其是127kW、270N·m的输出，已经比得上很多2.0T低功率发动机了。而新指南者可能比较明显的问题是发动机NVH表现一般，即便在日常怠速状态下，传递到驾驶位的噪音和振动都比一般车型明显。

悬挂方面同样是前后独立悬挂，带有FSD自适应减震系统——该悬挂主要是靠减震器内FSD阀的开闭来控制油流，从而控制阻尼大小——让车辆的舒适性和操控性都能保持美国车特有的风格。基本上在城市道路上行驶，新指南者可以保持比较好的稳定性和路感回馈，而在颠簸路面又能确保车辆悬挂相对柔和。

加上9AT在经过多轮优化之后，其平顺性表现也大幅提升，日常驾驶基本感受不到换挡顿挫，无论是驾驶和乘坐都有更好的体验。不过两驱车型依然是干式7速双离合变速器，是否有调整还需要进一步体验后才能知道。

让人意外的是这辆四驱城市SUV在四驱锁止和低速四驱功能的帮助下，可以比较轻松的通过前轮、后单轮的滑轮脱困，也就是即便只有后单轮有附着力即可脱困。

驾仕总结：

整体来说，新指南者的到来让外界看到了广汽菲克的努力和诚意，也让原本一直让人觉得有些老气横秋的指南者变得更年轻、更时尚，可以和15万元级别的主流消费群体产生沟通。

最重要是，新指南者保留了四驱车型的选择，很大程度上就是保留了Jeep品牌最大的号召力，也让Jeep买家能够感知到这个品牌最大的卖点。如果新指南者四驱的价格还能够再给力一些、把四驱产品线再放大一些，或许广汽菲克能够在竞争白热化的入门紧凑型SUV市场中找到自己的空间。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX