首发解读蔚来ET7内饰设计：像苹果一样前进

自从去年NIO DAY上发布蔚来ET7 (配置 |询价)之后，接下来的四个月时间这款“决定蔚来下一个五年”的旗舰轿车都没有更多的信息释放。其实，蔚来之前提前小范围展示了蔚来ET7的内饰，相比于ET7发布会上的内饰展示图，观者会清晰地感知到蔚来ET7在内饰上所花的心思，以及蔚来经过三款车型之后逐渐成型的“设计哲学”。

讲蔚来ET7整体的设计概念之前，可以谈谈第一眼见到这款车内饰时的感觉。第一印象是觉得车内似乎平平无奇，比如中控屏幕的设计相比当下越发夸张的屏幕趋势可谓是退步，又比如车内过于温馨舒适的氛围跟运动年轻化趋势大相径庭。

可当我进一步细致琢磨，又会发觉这辆蔚来ET7的细节着实具有颠覆性的创新，在蔚来ET7上，你会看到车门上的设计和过去几十年的设计完全不同了。尤其是那个小小的车窗按键是一个完全的创新。

这种看似微小的创新，有一种让我回到了iPhone X第一次取消Home键时的“惊讶”。

这种冲击感不是说那些车门饰板的区别，而是操控逻辑的颠覆——这辆车上没有沿用了几十年的按下式车窗按键，而是换用了推动式的车窗拨片。据说车门、车窗的按钮花费了六个部门半年时间来设计和优化。

再加上车门使用了高端车上常见的电子按键，传统的车门拉手也被取消，从设计美学的角度来说，这会让车门的设计更简洁、更一体化。

这一个小区域的变化，让整个车门扶手不再有那些寻常思维中的“坑洞”，变成了一种更加简洁、纯粹、连贯的平面。就好像乔布斯一直希望苹果的电脑、手机能够拥有一种浑然一体的美学设计，去掉那些繁杂的元素，带来全新的体验创新。

“关于车窗按钮是我们的一个创新点。创造一种新的体验，就好像苹果公司取消home键，是一种大胆尝试。我们都知道按键上下操作存在很久了，但是我们发现换用了新的操作——向前向后——可以更精准的操控车窗。”蔚来上海设计中心的负责人科林·菲利普解释说。“这是一个创新，可能人们一开始不习惯，但也是开创了行业的先河，这是我们一直以来追求的。”

说起来，车窗的这一推动开关的体验也和蔚来的拨片式换挡一脉相承，在整个体验上保持了一致感。

实际上，车窗按键的设计变更仅仅只是在蔚来ET7设计创新中的一个典型例子。这个例子很好地展现了蔚来所确定的“纯粹Pure、有温度Human、未来感Progressive、精致Sophisticated”这四个设计原则。而这四个原则确立蔚来产品温润而带有精度的设计细节，是驱动蔚来ET7整个设计创新的原点。

同样在外形上，将车辆的激光雷达传感器和犄角式视觉传感器更好的融入到车身上，也是蔚来对上述设计DNA思考的结果。“为了确保车顶传感器能够更好地融入车身，不会对风阻产生影响，设计团队和工程团队几乎是一毫米、一毫米的调整传感器外壳的直径，现在呈现的结果比早期的原型设计已经小了许多，也更浑然一体。”

另外大到ET7整车型面的流动和纯粹感，小到蔚来的尾灯灯腔内极其细小的光纤纹路、后高位摄像头和高位刹车灯融合成一个小尾翼的巧思，都极力体现了蔚来的这些设计哲学。

当然，相对于外观更凸显未来感、精确感的风格，内饰座舱则是诠释了蔚来所追寻的有温度感和纯粹的设计哲学。

“蔚来2017年的概念车EVE，代表了蔚来设计的愿景。当时以‘第二起居室’为设计理念，里面很重要的一点就是光线的充分应用。那明天的车是怎么样？那答案就是ET7，所以内饰也沿用了‘第二起居室’的理念，重视车内空间的采光体验，注重光与影的结合——这一设计其实也采用到NIO HOUSE。”

采光，是ET7车内非常重视的部分。这辆轿车拥有一个1.9米的穹顶式玻璃车顶，并且可以看到前天窗和前风挡之间的隔断横梁非常窄，同时天窗采用凹型设计，进一步扩大了主副驾驶头顶的采光面。后排设计也类似，座椅头枕尽可能后置，后车窗和三角窗带来了更大的透光面，实现了通透明亮的效果。

除了自然采光之外，蔚来设计师也同样很强调车内灯光对起居室氛围的营造。蔚来ET7车内采用了一种被称之为“环绕式光瀑氛围灯”的设计，车内氛围灯从饰板缝隙中均匀的渗透出来，如同家中客厅的一圈温暖的照明带。

既然要营造“第二起居室”，蔚来设计团队更是删繁就简，延续了设计DNA里面的纯粹、简约的理念。

车内的按键大幅减少，中央操纵台上除了换挡拨片之外，仅有三个实体按键，其余操作都会集中在12.8英寸的中控大屏上。还有多功能方向盘上的控制键区域都被极简化，后排空调控制和多媒体控制被集成在一个小小的显示屏上。

为了极简化内饰，蔚来ET7也放弃了ES8 (配置 |询价)、ES6 (配置 |询价)等第一代座舱的贯穿式出风口设计，而是采用隐藏式出风口，就连后排出风口也是藏在了控制屏背后。而车辆会根据场景精准控制风向和风量，确保乘客的体感舒适。

为了营造出车内居家的舒适风格，在蔚来ET7的车内完全没有任何锐利的元素出现。每一处细节都可以看到设计师使用了圆角矩形，或者说鹅卵石状的元素来处理，从多功能方向盘，到水杯架，再到车门按键、音响饰板。就连最“方正”的液晶屏幕，实际上也是做了圆润处理，更不用说车内那套令人喜爱的NOMI交互机器人了。

简约和舒适的设计理念可能会让人觉得过于单调，这对于豪华轿车来说是绝不能发生的。因此蔚来设计师花费了大量的精力利用材质和细节来构建出一辆中大型豪华车应有的态度，这其实也是被蔚来视作“未来感、精确感”两项设计原则的体现。

一处细节是，在换挡拨杆上设计师使用了密集的条纹来呈现出一种细节质感，给单调的换挡拨片带来了质感提升。还有就是车内首创陨石镀铬工艺，以及给Nappa真皮高级座椅的打孔做了很有艺术感的远疏内密处理。

不过最为有创意的亮点设计是，蔚来在车内使用了一种被称为“Karuun”的可再生藤木。这种藤木材质铺陈在车内14处精心挑选的位置，这些藤木饰板有着轻薄、纤细的视觉质感，同时纹理如同规则的“大理石纹路”，有一种如同浓郁的墨汁在牛奶中扩散时的流动感。这就好像家里面的一件昂贵的家具，非常引入瞩目。

“之所以选择Karuun，一个原因是这种东南亚特有的藤木是速生植物，一年内就可以快速生长，比那些需要十几年才能成长的树木更环保。”蔚来设计师认为这也和蔚来品牌的环保主义有着极大的关联性。而且这种藤木材质柔软灵活，更利于车内饰板的造型，这种打破材质边界的做法也是蔚来设计团队的又一个创新思路。

当然，蔚来设计团队删繁就简的理念不仅仅体现在实体的具体设计上，也应用于他们对待车内大屏幕的使用观念上。

相比较现有很多车企选择越来越大、越来越多的车内屏幕，蔚来的12.8英寸中控屏幕显然有些“小气了”。蔚来设计师给出的解释是，“第二起居室”的理念还决定了对信息展示的简化，同时也符合蔚来提出的“删繁就简”这一设计原点。

“我们通过屏幕传递的是重要的信息，但希望空间氛围是纯粹、干净、平静的空间。更大的屏幕、更多的固定屏幕，就好像在家里放上了大尺寸的电视、又或者是在各个地方都固定了平板电脑，显然又是另一个极端，这样可能会让信息过载。”科林阐述了他的观点。

“删繁就简不仅指的是屏幕数量和大小，更多的是想要呈现的信息也能删繁就简，就像是NOMI会提供海量的信息，但呈现方式是很干净的设计，我们只要给用户提供恰当数量的信息就足够了。移动生活空间想要打造的就是轻松、干净、平静的氛围感觉，在车上的时候可以有休闲一刻，放松一下自己。”

尽管这次拍摄的车辆是一款选择雪绒白内饰搭配的车型，但是蔚来也为ET7准备了更多样化的颜色搭配，比如浅棕色和黑色的NAPPA真皮、浅棕色的藤木饰板等等。最终在量产车上的内饰可能有三款不同颜色的组合，包括全黑的皮革/象牙白藤木、黑色+浅棕色皮革/浅棕色藤木、黑色+灰色/象牙白藤木。在蔚来设计师看来，可能现在看到的浅色内饰会有更多的温馨感，但深色的搭配也能带给年轻驾驶者一种运动风格。

其实，除了内饰的不同设计套装，外形上也有更多的选择，目前所知道的是蔚来ET7会有两套不同的设计主题，一个叫SUN，一个叫MOON。前者会在外饰上使用更多的光亮饰件，比如蔚来的车标、车沿边框饰条等等，更显得时尚现代；而后者MOON则是采用哑光灰色镀铬，加上红色的卡钳，就会更运动激情。

驾仕总结：

由于这次实拍的车辆还是一辆试制车辆，仅仅用于展示，很多细节、空间都没有办法深度体验。可是蔚来之所以展示ET7的内饰，更重要的是想向外界传递出蔚来“Pure、Human、Progressive、Sophisticated”的设计理念和创新逻辑。

“不懈的追求美和完美；产品和体验会成为一种记忆，会成为一种生活方式的基石……”，这些话语反复被蔚来的设计师所提及。真正感受下来，蔚来现在更强调自己是一家“设计驱动”的创新企业，电动车这个产品只是这种理念的一个载体，现在也更多地延伸到像是NIO HOUSE、APP，甚至包括PPT这些细节上。此外的商业模式、产品底层架构也都在设计的范畴内。

这无疑让人想起了苹果公司。乔布斯的成功，在于其创造了一套只属于苹果的产品设计哲学，同样是人性化、追求完美、自然和谐、精确设计等等，由此构建了苹果产品在人文和科技层面的融合。并且这种设计哲学不限于某一个产品，而是涵盖苹果公司所能触及到的任何一个领域，从电脑、手机到字体、Keynote和苹果零售商店的展示桌。