本田在2021年上海车展的绝对主题，那就是电动化——还不是“电力驱动”那种文字游戏，而是真正的向电动化转变。

由本田SUV e：Prototype领衔，在这届上海车展本田还首发了皓影锐·混动e+版本，与去年首发的CR-V锐·混动e+一同组成了由PHEV和EV把关的本田新能源矩阵，响应了国内对低能耗插电车型的需求。

在专访现场，广汽本田的高层对一些提问的解答，能够体现出它们推进新能源产品的逻辑与策略。

比如在提及未来推进新能源步骤是以PHEV为主还是EV为主的时候，广汽本田有限公司副总经理袁小华答道：“广汽本田在整体发展上，是在混动、插电混动、纯电动三个领域同步推动的。目前锐·混动联盟累计销量超过23万台。至此，广汽本田拥有5款混动车型，成为国内拥有最多混动车型的企业。今天我们推出了皓影锐·混动e+，完成「HEV、PHEV、EV」全矩阵电动化产品布局，加速电动化战略部署。所以，混动、插电式混动、纯电动都是未来广汽本田发展的重要方向。接下来，广汽本田会不断导入其他纯电车型。”

而对于本田的紧凑型新能源SUV车型皓影锐·混动e+，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长兼销售部部长天野将典也有很多的看法——

“皓影锐･混动e+作为在车展首发的插电式混动SUV，搭载了Honda全球尖端插电混动技术。具体来说，新车在NEDC工况下，纯电续航里程达85km，综合油耗低至1.3L/100km，这是非常先进的水平。另外，皓影车型在用户心中的评价最好之一是空间布局。虽然皓影锐･混动e+搭载了大容量电池，但我们结合MM理念将电池组扁平化，使得皓影锐･混动e+电池容量扩大十余倍后车内空间仍优于同级。”

小结:

可以看出，数年前推出Clarity PHEV和雅阁PHEV在技术上的积累使得本田对旗下PHEV车型的技术信心很足，即使在行业内，也有成为标杆的觉悟。双电机混动技术在低油耗与强动力的平衡是锐･混动e+的核心价值。我们也期待能够试驾一番皓影锐･混动e+，看看作为标杆，这款PHEV SUV的真正实力。

文｜坂道