2019年至今，成都一直是“非限牌”城市中电动车销量最好的。所以很多品牌都把成渝地区作为核心主战场，特别是在EV时代，它已然成为了新能源车的超级重镇。

所以在2021成都车展上，智己汽车带来了一款非常智能的电动车——智己L7(配置|询价)。同时，智己汽车首次公布了L7车型的三种内饰配色，并正式开启用户权益计划。

此外，智己L7天使轮版（预售40.88万）最后的800席名额将开启抢订。这也意味着，3000名天使轮用户即将集结完毕。这些用户将和智己汽车一起，共创品牌形象和产品。

当然，智己汽车给我留下最深刻印象的还是它的IM AD智能驾驶系统，因为这个挑战体验项目是由我和同事亲自参与完成的。

成都车展之前，智己汽车IM AD智能驾驶工程测试车在成都西三环、北二环进行的晚高峰智能驾驶挑战。测试行驶中包括但不限于上匝道汇流、拥堵路况智慧跟车、遭遇近距离cut-in、大曲率U型弯道行驶、识别障碍物汇入主路等复杂路况和场景。

凭实力展现出“全场景、最像人”的智能驾驶体验，这的确让西南地区的用户看到了解决上下班拥堵痛点的希望。

实际上，对于新势力品牌来说，智能辅助驾驶系统基本上算是“标配”，各个品牌的功能从体验来看开始趋同，而智己汽车是如何实现差异化的呢？

针对这些问题，智己汽车联席CEO 刘涛、智己汽车用户主理人焦樵、产品体验设计资深专家、智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦，进行了相应的回复。

比如：在智能驾驶方面，智己汽车ID AD是以数据驱动的算法优势，实现四个核心的差异化。首先是感知，中国的道路场景非常复杂：外卖小哥、中大型卡车，以及各种各样需要识别的道路物体，只有通过海量且不断的数据驱动才能真正地解决。而智己汽车前期就有百亿公里数据累计，这都可以帮助其进行目标感知识别。

其次，预测是核心底层实力基础，智己汽车在高速上可以准确预判他车行为或动机，这对PNC规控的策略有非常重要的帮助。因此，预测同样通过数据驱动，不仅可以提前识别物体，还可以更好地进行规控和策略的预判。

从感知到预测，再到融合、规控所有的技术模块，智己汽车都逐步实现了全流程数据驱动的算法模式，同时也是首个实现全流程算法智能驾驶能力的企业。

当新车量产过后，还可以通过数据驱动的方式快速迭代，遇到一些复杂场景下的corner case，也可以通过数据驱动来完成迭代。接下来也会有升级激光雷达的规划，带来软硬件升级的方案。

此外，在算法上智己汽车采用了数据驱动的方式，但其背后不只有数据驱动，还有海量数据，加上数据驱动算法，以及一套完整的基于数据的工具链，这个可以理解为数据工厂。基于这三个因子来形成快速迭代和进化的能力。

当然，在被媒体问到关于自动驾驶辅助系统被相关政策监管后，在智能驾驶功能的量产上车时间表方面会不会因此有所调整时，智己汽车也做出了正面的回应。

“今天主流的自动驾驶，本质上还是高阶辅助驾驶，在目前的主流技术条件下，消费者还没有到真正需要自动驾驶的阶段，真正在意的是每天从公司到家的路途中，比如遇到堵车的时候，能否让驾驶时间尽量少一点，舒适程度尽量好一点。”

从客户感知角度，智己汽车设置了信任增强体验系统。在未来三到五年，汽车还会处于人机共驾的状态，智己汽车希望机器驾驶员和人类驾驶员有非常好的沟通、提醒，比如会在用户走神的时候，通过视觉、声学，甚至是安全带震动报警等方式沟通，不会让驾驶员经常遇到非预期的接管——因为非预期的接管是一种惊吓，不是一种舒服的驾驶体验。

必须明确的是，目前是在高阶辅助驾驶阶段，真正的自动驾驶还有一段路要走。而智己汽车的信任增强体验设计非常符合当前的行业现状。

另外一个大家比较关注的点是，当前大环境下汽车行业缺芯片是一个非常普遍的情况，但是智己汽车的优势就是有上汽集团的支持。

中国约22%的乘用车是上汽生产的，上汽是全中国市场占有率最大的汽车集团，是毫无疑问的行业一哥，因此上汽对于供应链的影响很大。上汽在同样紧缺芯片的情况下可以保证全球供应链优先级最高。

正是因为上汽在行业、在供应链的影响力保障，智己现在依然完全按照原定的整车开发计划推进，没有因为芯片的短缺导致开发周期延迟，目标明年一季度正式交付终端客户。

除此之外，个人认为智己汽车的创新之处还有：要做数据白剽的终结者。他们在“天使轮用户”专属权益中，创造了“原石谷”用户数据权益回馈计划。

其实，原石谷上线是基于底层的一系列最新软件技术。智己汽车认为，未来的互联网一定是向价值互联网转型。人工智能时代最伟大的地方就是创造了伟大的用户。用户之所以伟大，是因为贡献了数据和用例，背后的价值是让高阶辅助驾驶系统能够具备核心驱动力。

未来所有智能科技企业都应该是用户型企业，承认用户数据权益、数据价值的企业，智己汽车希望撑起这面大旗，要做数据白剽的终结者，这一点是值得点赞的。

文｜秦老师

图｜驾仕派车展报道团队