腾势为什么没有成为爆款？| 查姐说-新浪汽车

可能很多人不知道，腾势这个品牌在12年前就已经诞生了。2010年，比亚迪与戴姆勒合作创立了腾势品牌。腾势首款概念车则在2012年4月份亮相北京车展，量产车于2014年开始销售。

毫无疑问，腾势是中国高端纯电动车的先行者，但为什么，当年腾势没有成为爆款？今天我就来拆解一下：

原因1：生不逢时。

2014整年，中国纯电动车销量4.5万辆，而且大多数都是低端电动车，高端纯电动车在价格上直接比肩豪华品牌车型，在燃油车当道的时代，腾势的目标消费者没有足够的理由购买纯电动车。

原因2：输在颜值。

腾势首款车型是一台中型SUV，但外观实在过于中庸。作为一款品牌“开天辟地”的车型，市场上没有可以参照的样本，假如那时腾势再大胆一点，用更激进、更科幻的外观来给予消费者视觉上的震撼，我想腾势当年的境遇会大有不同。这一点，尤其是在特斯拉推出首款车型Model S (配置 |询价)的时候，百万级别高端用户有很大程度上就是被惊世骇俗的设计所圈粉，令特斯拉在当年一炮而红、甚至供不应求。

原因3：品牌定位偏差。

作为戴姆勒和比亚迪合作的长子，事实上无论在奔驰的销售渠道还是比亚迪的渠道都很难看到这台车的影子。其实在独立建店之外，腾势也尝试过在奔驰渠道进行销售——但奔驰的经销商会把这台车摆在醒目位置么？来看奔驰车型的消费者会去购买这样一款没有存在感的纯电车型么？可以说，从2014年量产车推出以来，腾势所有标签，基本只有“戴姆勒和比亚迪长子”。缺乏产品力支撑、又数年没有上新款，造成腾势“起步很早，但是逐渐落后”的局面。

2019年11月，腾势X在深圳车展上市，由世界上最优秀的设计团队操刀——外观比之前好看了很多，但是，2019年市面上已经充满了新势力的故事和各种惊世骇俗的概念设计，腾势仅仅是扳回颜值，品牌辨识度和销售渠道并没有发生大的变化，这一局依然很难胜出。

时间来到2022年，就在刚刚过去不久的5月16日，由比亚迪对腾势进行了重新发布，比亚迪董事长王传福亲自上台，强调了腾势的品牌定位——

只提供新能源豪华汽车。

同时，腾势推出了全新车型D9 (配置 |询价)。

新车定位于中大型新能源MPV，并提供DM-i超级混动和纯电两套动力系统共6个配置车型，预售价格区间为33.5-46万元。此外，腾势还推出一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。

这是比亚迪去年年底回购戴姆勒在腾势40%股权之后的第一个大动作。

回看上面分析腾势没有成为爆款的三个原因，我们再来看腾势的未来：

1、腾势D9 (配置 |询价)在比亚迪成为中国市场销量冠军、势如长虹之时推出。更关键的是，2022年，中国市场新能源车渗透率已经大幅上升，大中城市普遍超过30%，而新能源MPV更是备受关注的香饽饽，可谓占据了天时。

2、颜值上我不多做评价，每个人有自己的看法。而单从气势上，我认为D9完全符合一款豪华MPV的气势。

3、定位上，“只造新能源豪华汽车”，这句话喊出了比亚迪的决心，每个人都能感受到，比亚迪在征战低端市场多年之后，对一个豪华品牌的重视——放眼看去，在“豪华+新能源”两个关键词之下，腾势是没有直接对手的。

在诞生12年之后，我们看到一个起步早但是从没有成为爆款的新能源品牌，怎样在一步步蜕变。即便是回到12年前，我依然佩服戴姆勒和比亚迪，他们愿意在一个当时没有人看到希望的市场去做一件成功难度极大的事情。我也相信，在2014年之后每一个新势力品牌都曾经将腾势作为样本。正如牛顿所说，我没有比别人看得更远，我只是站在了巨人的肩膀上。暂时倒下并不意味着消失和没有价值，当年的腾势，也为后来者提供了更清晰的思路。