在过去，如果你手持四五十万想买轿车，那么基本上会在BBA的“56E”中选择，但是随着电动车热度的持续提高，许多消费者在购买中大型轿车时，已经会主动考虑这个价位区间的电动车了。除了之前试驾过的蔚来ET7(配置|询价)之外，今天我们体验的智己L7(配置|询价)也是一个比较热门的选择。

【外观】

智己L7的外观很多人都比较熟悉了，这里我就简单聊一下。总的来说，智己L7的整体设计看起来的确很前卫炫酷。

封闭式的格栅搭配Z字型灯组，让前脸的辨识度很高——这个灯组还可以投射车语、动画进行互动，有点意思。

流畅的车身线条搭配20寸五幅式轮毂，散发出浓郁的运动气息，同时，四个车门都是无框自吸车门，气质拿捏很到位。

智己L7的车尾看起来有点阿斯顿·马丁的感觉，小鸭尾+贯穿式尾灯，有原创度也比较精致。

【内饰】

进入车内，智己L7内饰最大的亮点就是：实现了“屏幕自由”！

一块由左侧26.3英寸（仪表中控屏一体）和右侧12.3英寸（副驾娱乐屏）组成的巨屏绝对会吸引大家的眼球。当然，除了尺寸大之外，这两块屏幕还是支持独立升降的——通过中控台的触控键就能选择升降。同时，在中控台下方还有一块12.8英寸中枢屏，很多车辆控制都被放置在了这里面。

智己给L7的智能座舱配了一块高通8155芯片，配合IM OS多屏无界智能互动系统，可以实现车内屏幕的跨屏联动和交互，车机整体反馈速度还不错。

另外一点，智己L7车内很多实体按键都被“干掉”了，除了双闪、SOS呼救按键和车门开关是实体的外，其余按键全部都是带震动反馈的触摸键，即便是车窗升降按钮也没有放过。这种设计是好还是坏？你认为呢？

做工用料没什么好说的，毕竟40多万的车了，大面积皮质包覆、软质搪塑、实木等等用得都很足。值得一提的是，车门的木饰板采用了意大利科莫湖实木饰板，上面还有印有特别的标识。此外打孔Nappa打孔真皮座椅（1.6万，预定免费）摸起来手感不错。

作为一台中大型轿车，后排空间表现是大家关心的地方。首先，智己L7拥有的5米车长和3.1米轴距就摆在这里，所以它的后排空间肯定是宽裕的。根据秦老师的空间挑战来看，完全没有问题，再加上纯电平台，地板全平，满座也问题不大。

【动力操控】

想让电动车跑得快是很简单的事情，上个大电机、电池放电倍率大一点就行。但是如何把电动车的操控性能做出来，就很考验车企的实力了。这也是我们今天试驾智己L7要重点体验的地方。

性能参数方面，智己L7搭载双电机四驱系统，前/后桥分别配备了一台永磁同步电机，最大功率为578马力，峰值扭矩为725牛·米，0-100公里/小时加速时间3.87秒。虽然这台车“体重”已经接近2.3吨，但是实际开起来只要电门给深一点，推背感来得就很明显。

当然，快是快，更关键的是要刹得稳。智己L7采用了Brembo刹车卡钳和刹车盘，再配合前后不同胎宽、倍耐力P0轮胎，抓地力强，刹车很有信心。

很多吐槽电动车的人会说：电动车只会傻快，没有灵魂，这个问题很大程度归咎于操控，而智己L7可能会让大家刮目相看了。

硬件方面，智己L7采用了前双叉臂、后五连杆悬挂结构，还加入了智能CDC电控系统，硬件结构上算是同价位满级水平。加上威廉姆斯团队的调校，整个底盘呈现出来的质感是很不错的，回弹快速有韧性，且软硬适中，也没有任何杂音和冗余的振动。特别是在过减速带或者跑烂路的时候，整体底盘的质感要比蔚来ET7更舒服。

另外，智己L7还提供有后轮转向系统，这个功能之前我们在奔驰EQS(配置|询价)上体验过很好用，而且智己L7的系统能够为后轮提供正负6度的转向角度，能够明显减小车辆转弯半径，即便是在相对狭窄地库挪车或者窄路掉头时，它的灵活性是很好的，并没因为车身较长出现无法顺畅转弯的现象。

转向方面，智己L7的方向盘反馈力度可以随驾驶模式而变化，还具备三挡可调——“沉稳”、“轻盈”、“标准”，对于我来说标准转向力度最适中，而且比较顺手。

总结：

总的来说，个人感觉智己L7的体验是超预期的。首先，40万左右的价格，你能买到高颜值的外观、科技感十足的内饰、丰富的科技/舒适性配置、很强的动力，以及不错的操控体验。即便是和蔚来ET7比，智己L7的产品竞争力也不遑多让。当然，唯一的短板就是品牌力还没有打出来。

那么最后问题来了：40多万买纯电豪华轿车，你选蔚来ET7还是智己L7？

文、图丨秦老师