但凡你感受过新能源时代是如何实现加速自由的，你都会感叹：时代变了。

上汽集团的名爵MULAN(配置|询价)，新发布的，一个高尔夫同级别的两厢小车，长得像个西雅特，结果仔细一看，高配两个电机，百公里加速3.8秒。

这就搞得很多高端电动车很尴尬，以前在汽油车时代，奔驰可以靠发动机来分出S600(配置|询价)、S500、S350的层级，保时捷也有Turbo和Turbo S之类的层级，但现在，名爵MULAN加速比奔驰EQS还要疯狂，怎么办呢？

新能源的层级区分变成了电池容量和续航，NEDC续航700km+的价格要比500km+的高，再配上双电机和单电机的分层，一切都很合理。

但这样，新能源高端车怎么做就很头疼了。

作为新能源搅局者之一，有着多年新能源汽车制造经验的上汽集团，自然知道高端新能源汽车该怎么做，旗下的智己L7(配置|询价)就是一个非常典型的高端理念下的新能源汽车。

首先，你能看到它有一个看起来就很贵的造型，流线型的车身线条，再配上尖锐的灯组线条，整车的运动气息十分明显，L113部分（前轮与防火墙之间的距离）很长，一看就非常高级。

内饰方面，智己L7有很有趣的亮点，在粤港澳大湾区车展，笔者体验了一把智己L7的内饰，印象最深刻的就是电动开闭门，仪式感拉满，同时笔者也测试了一下路人通过的情况，车门雷达的反应很灵敏，随时都会停止开门动作。

此外，触控门窗控制，三连屏，电动开关的充电盖板也是智己L7的特点。当然这些只是智能化的一些细节，离整体高端化还差很远，所以智己L7必须在其他方面找到合适的基础，向消费者传达智己的故事。

比如，底盘。

底盘悬架是很难在纸面上跟消费者解释的东西，但这个玄学体验，又确实是高端化的必经之路，高层次消费者也许不知道悬架结构如何，但他们一定能感知到对颠簸、冲击的处理是怎么样的。特别是在日常行驶的时候，走了成千上万遍的道路，最能感受出区别。

为此，智己L7经常以一些创造性的方式来宣传L7的底盘很好。比如，在两个月前，智己L7打破了纯电动汽车最长漂移距离的记录。

智己L7用的是前双叉臂后五连杆悬架，毫无疑问很高级。但仅此而已吗？高端豪华汽车在硬件上属于85分向86分进化，大家都能做，大家都有区别，但消费者，特别是中国消费者却很难感知到这个细微的区别。

对于新时代智能汽车，智己汽车找出了五个点，智己强调，这五个点将会决定一家新造车势力能够做出足够高端的新能源汽车。

首先是智能驾驶。

人们对智己L7的印象更多是来自这车开起来很带感，但在智能驾驶方面，智己L7同样足够先进，要知道，中国汽车在这方面早已越过简单堆砌硬件的阶段，像是智己L7这种，已经进入依靠算法和算法融合方案，实现了在“拥堵路况加塞”、“大车闪躲”、“快速通过急弯”等高难度工况。

第二点就是场景化体验。

前文提到智己L7的车辆规格很高，悬架也不例外。但是以往的高规格车身有一个问题就是互相不联通，动力是一回事，悬架是一回事，隔音又是一回事。

但在智己L7这里，基于新一代软件和电子电气架构，驾驶模式实现了各硬件单元的互通，比如智己L7的超跑模式，就可以在声、光、加速、制动、转向等实现极致状态。

第三点，社交能力。

这个词稍微隐晦了一点，本质上是是否有记录与交流的能力，比如，看到一瞬间的美好，车内和车外的摄像头能否在合适的时机，以合适的方式记录下来呢？当然，这个实现起来并不难，多几个摄像头而已。

但车与路与人的交互，则是很多车羡慕不来的，比如智己L7的前大灯区域照射范围足够大，因此可以在地面上照射出灯语，实现人、车、路的和谐交流。

第四，进化能力。

这一点很容易被解读为OTA，但智己L7在进化能力中更进一步，实现在硬件上加入OTA能力，毕竟，智己L7本身也拥有电控悬架和足够智能的三电系统。

第五，多元共创。

作为用户型汽车科创企业，这算得上是每个新造车势力的标配，但目前来看，消费者对智己L7的兴趣很大，也许在智己L7交付后，关于智己L7的各种“二创”会不断涌现。

结语：

这五个维度不单单是智己汽车对智己L7的要求，同时也是智己汽车对高端新能源汽车的评价标准。有些维度和标准，智己L7已经为我们呈现，还有一些标准，智己L7即将为我们呈现，我们也期待智己L7在交付后，看看它们在制订方面的表现中，能否获得高分。

文｜坂道