日本丰田汽车公司在1月26日宣布，已经执掌丰田汽车13年的社长丰田章男将于今年4月1日卸任，继任者为该公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治。当然，丰田章男依然是丰田汽车的会长，也就是董事长，而佐藤恒志是社长兼CEO、董事会决议的直接执行者。

接任者佐藤恒志是谁呢？其实就是雷克萨斯品牌的现任一把手。

不仅如此，作为一个1992年就在丰田工作的“老人”，佐藤恒志比较有优势的一点是，他应该算是一个“更全面的丰田人”。他做过豪华品牌的负责人，他曾负责雷克萨斯国际业务，又是一个工程师，做过雷克萨斯LC(配置|询价)总工程师、GA-L平台负责人，还懂成本管理，负责过卡罗拉零部件。所以佐藤恒志的视野是更全面的，在业务能力上，可以说是一个“理工男”，而不是丰田章男这种没有开发过产品的、销售出身的高管。

为什么这次丰田章男要从一线执行者的位置退下来？

按照丰田章男在记者会上的说法，他这次接任董事长，主要是内山田武要退出，需要一个人来接手董事长的位置。而丰田章男就是董事长的接任者，那就顺势把社长和CEO的位置让出去。

与此同时，丰田章男也承认，他是老派的汽车人，他喜欢汽车，也感到了作为“造车人”的局限性。他认为有必要在新的时代引退。

换句话说，丰田章男感觉自己老了，无法适应电动化时代的思维，所以让位给年轻一代。从年龄上看，丰田章男现在66岁，而佐藤恒志为53岁，管理层一下就年轻了10岁以上，这对于新事物的接纳还是很重要的。

当然，这是丰田官方给出的原因。除此之外，我觉得还有两个因素促使丰田章男退出一线。

第一、可能内部希望消除外界对“丰田不造电动车”的误解，而最大的误解其实是丰田章男本人。

实际上，丰田章男在过去几年一直算是电动车的反对者。他很多次都对外说“电动车并不是汽车行业发展的最优解”，也不是日本汽车产业的最优解，很多地区依然需要燃油车，油电混动是比电动车更好的方案。

我们暂且不讨论丰田章男的说法对不对，然而丰田章男不得不面对的现实是，丰田是全球最大的汽车制造商，但是现在越来越多受到特斯拉、比亚迪等等品牌的冲击，原因就是丰田在电动车上的转型慢了。

丰田不仅是面对新势力慢了，即便是和通用、福特、大众这些传统车企集团比起来，也是慢了。至今为止，丰田没有拿出有竞争力的电动化产品，而依然固守在油电混动路线上做文章。这就让丰田品牌看上去就像一个“老年人的品牌”。

我猜测，这次丰田章男交棒给佐藤恒志，就是希望摆脱丰田章男惯有的“电动车并非最优解”的影响，让一个新人用新的方式方法来解决丰田的转型问题。毕竟现在丰田章男的言论对于整个丰田品牌转型电动化是不利的，需要让丰田章男退隐在幕后。

在佐藤恒志的发言中，也提到了要全方位加大电动化投入，只不过具体怎么投入还没说。

第二、丰田每次到了危机时刻都会通过更换社长，来推动内部变革。

在2008年，丰田章男是在雷曼危机之后——也就是美国次贷危机——的时候接手丰田，那时候丰田遭遇58年来首次亏损，额度达到4369亿日元。而后丰田还面临在美国市场大规模召回对品牌的负面影响。当时丰田内部需要一个变革者，而推动这个变革的，必须能够鼓舞士气，所以作为丰田喜一郎的长孙，丰田章男就接任了。

丰田章男接任之后最大的功劳，应该说是让整个品牌变得更年轻、适应了2008年之后那股消费趋势。比如他推动的TNGA架构、强调丰田车要开起来更有乐趣，同时整个产品设计也更有攻击性，还有就是重启了GR系列。这些都和丰田章男自己的赛车喜好很有关系。

同时在资本层面，丰田收购了大发、控股了斯巴鲁，形成了更大规模的汽车集团，进一步提升了市占率。

不得不承认，这些产品层面的变化，确实让丰田在之后的十年时间大获成功。但事情的另一面是，同样也让丰田在技术革新上止步不前，不仅仅是没有拿出具有说服力的纯电动车产品，就连THS技术也没有了领先优势，而且押宝在氢能源上也是一个错误。

一没有有竞争力的电动车，再加上预计2023年美国市场将进入衰退期，这对丰田品牌的运营将形成更大的压力。

这时候，丰田不再需要丰田章男，而是需要一个新的改革者，佐藤恒志就这样被选中了。

或者也可以说，佐藤恒志是拿来“冲锋陷阵”的人，不管他是裁员也好、砍车型也好，都不是丰田章男做出的决定，能够保留“丰田家族”的荣耀——万一解决不好，丰田章男还能重新兜底。

其实，对于丰田汽车这样一部精密运转的企业机器来说，在丰田家族的指引下，谁来掌舵差别都并不是太大，因为现在已经决定了五年后的路线。唯一的区别是，如果佐藤恒志能够熬过头三年，拿出一份不错的成绩，他才可能真正领导丰田，才有制定新计划的可能。

那么你看好丰田汽车的未来吗？

文｜JackieLXX