在刚开幕的芝加哥车展上，丰田发布了Grand Highlander，这款预热颇久的新车按照Jeep 对Grand Cherokee的中文译名，我们姑且叫它“大汉兰达”吧。在丰田看来，和汉兰达师出同门、甚至共线生产的大汉兰达，将杀入汉兰达和红杉之间的空白，成为日本车企在北美的城市巡洋舰。

为了凸显“大”汉兰达的地位，丰田赋予了它极为宽广的尺寸：虽然官方没有给出明确数据，但之前透露的信息认为，大汉兰达会超5.1米车长、有近2米宽度，已经远胜即将进口引入国内的Jeep全新大切诺基(配置|询价)，也比自家全新兰德酷路泽胖出一截，最贴切的直观概念，是它接近理想L9(配置|询价)的体量，三围差距都在十余毫米之内。

不过看到实车图片后，我想那些被海外媒体概念图蒙蔽的丰田车迷应该会口吐芬芳。简单的形容，大汉兰达为了避嫌，并没有造成汉兰达Plus，但日本人大概想节约给加州CATLY设计工作室的费用，选择把它变成RVA4 Ultra。

在我看来这并不是太聪明的做法，因为丰田原本有更好的选择——同样由CATLY设计工作室出品的第三代红杉，可以有一个承载式底盘的Air版本。

当然，设计团队依然保留了底线，在丰田产品体系里尽力为大汉兰达当起裁缝。比如大尺寸六边形中网格栅就是皇冠的样式，连接RVA4荣放同款大灯的贯穿式镀铬饰条，则有Harrier凌放的风骨。

至于车身侧面，大汉兰达也没有小兄弟的柔媚，硬气的线条和平整的型面符合美国人对越野车的理解，有回归到RAV4 XXL的错觉，最终唯能用威兰达的车尾设计才能找到平衡点，让缝合出的大汉兰达不至于在外形上过多充斥拉皮的低廉感。

在内饰部分，大汉兰达没有东拼西凑的窘迫，基本延续了汉兰达的前舱布局，只是把不规则的中控屏外框替换成更对称的样式，IP台的上沿则换上更有环保感的线条包裹，原本贯穿式储物空间变为副驾驶独有后，储物格的造型也更显方正，全新样式的三幅方向盘配合遍布各处的玫瑰金色饰条，则凸显出丰田对豪华的刻板理解。

大汉兰达车内最大的变化，在操作台部分，车身尺寸加码后配合精巧的电子排挡杆，让它的T字区看起来尤为宽大，扶手区域的布置没变的情况下，还增加了驾驶模式选择旋钮，增强了功能性。

不过我想对于大汉兰达的目标客户而言，设计和功能的变化不是他们关注的重点，丰田能否提供SUV版的塞纳，才是购车时的刚需。

想要做到这一点，大汉兰达首先把座椅布局改为2+2+3，中排两张独立座椅从官方信息来看，并没有提供腿托、电动调节之类的高端功能，但至少保障了相对对立的乘坐空间，通风/加热也有基础的舒适性。而在汉兰达上显得十分鸡肋的第三排，得益于C柱到D柱之间的增长，理论上大汉兰达会提供更宽裕的腿部冗余。而且丰田开始在意第三排的体验，所以这里的乘员得到了盼望已久的Type-C充电接口。

在丰田的宣传中，更愿意强调这款新车在长途旅行时的实用性，比如后备箱里安置了220V电源输出端，而在满载情况下，第三排后方依然有能塞进七个标准行李箱的空间，完全放倒第三排座椅后，载物能力会拓展到98立方英尺，折合下来大概是2775升。

虽然大汉兰达的驾乘空间提供了很大的想象可能，但我认为它依然很难取代塞纳，成为七座市场的新选择。我们可以参考和大汉兰达尺寸相当的大众途昂、福特探险者，它们都处在相对小众的市场区间，想要同时吃到MPV和SUV的红利，并不是容易的事情，尤其在大汉兰达依然是丰田的水桶车，没有突出产品力的情况下。

硬要说大汉兰达额外的优势，大概就是动力总成。除了标配8AT变速箱，以及基础的2.4T燃油引擎和2.5L混合动力版本外，丰田还提供了更强调性能的Hybrid MAX版本，我们预计这就是已经在雷克萨斯RX上首发的2.4T混合动力组合。

和2.4T、2.5L混动不同，大汉兰达的Hybrid MAX版目前信息显示只有四驱版，输出362匹马力和长城的V6 3.0T发动机相当，远低于理想L9，而0-60英里加速6.3秒在电气化时代虽不扛打，却已是史上最快汉兰达，5000磅拖拽力也符合北美用户的实际需求。

作为一款2023年的汽车，丰田大汉兰达在智能化上的努力有用，但不多。全系标配TSS 3.0驾驶辅助系统，也许是它最大的优势，毕竟这套不出彩的L2级别自动驾驶功能，日常使用下的用户口碑还是很扎实。

不过其它方面，大汉兰达没有拿得出手的绝活，OTA升级、NFC钥匙都是常规操作，车载Wi-Fi可以连接最多五个设备也只供一个月试用。当然，对于手机远程操控启动、解锁都只免费一年的车企来说，再来讨论智能化无异于对牛弹琴。

驾仕总结

2022年的美国车市，卖出了20.77万台福特探险者、22.33万台Jeep大切诺基，现代帕里斯帝也在去年6月累计销量破50万。虽然汉兰达也为丰田贡献了22.28万的销售成绩，但同比16%的数据下滑，让日本车企看到了它的独木难支。

大汉兰达的发布，需要达成1+1>2的效果。这在北美地区是极有希望的事情，毕竟当地消费理念依然传统，大多数细分市场没有受到新势力的冲击，一款更大的汉兰达，放到5米级七座SUV里依然是可靠、经济、耐用的代名词。

不过丰田如果要将大汉兰达引入国产，则要面临更大的挑战。以未来更为严苛的排放标准来看，投产混动版本是最好的出路，但2.5L混动卖到近40万、2.4T混动进入45万左右的市场，会让丰田触及到价值边际——也许你觉得理想L9卖的是冰箱彩电，可最终大汉兰达要在相同价位上跟新势力扳手腕的时候，仅靠品牌光环和Hybrid MAX又有多大胜算？

也许最好的方式，还是让丰田尽快基于TNGA-K平台的大汉兰达，升级出雷克萨斯TX，甚至丰田世纪的SUV，这种利润更为丰厚的车型可以精准收割多金的日系死忠，卖一台吃一月的好事，何乐而不为呢？

文｜Louis