全新宝马X1也要油改电？特斯拉让iX1去坐小孩那桌-新浪汽车

虽然我是进口含税的特斯拉老韭菜，但Model 3并不是我最喜欢的电动车。

在我看来，Model 3更像是新能源时代的卡罗拉，当然特斯拉的驾驶性远胜过丰田的无欲无求......那就当它是电动车里的大众高尔夫吧，这样Performance版本就约等于GTI了。

我最想买的电动车有两部，一台是满足情怀党私心的大众ID.Buzz。这部车去年在国内巡展一圈后，据说大众汽车今年可能进口导入标准轴距版，考虑到欧洲高昂的定价和税务成本，估计怎么也得卖到四十几万才不亏本。

相比于ID.Buzz的空中楼阁，另一台我青睐的电动车，上手难度就低了不少——宝马i3 (配置 |询价)。

当然，我说的不是打折下来比燃油3系还便宜的那个i3轿车，而是已经停产的i系列开山之作：Life模块的碳纤维车身、155规格的面条胎、回收材料制造的内饰、对开车门设计，都让看似畸形的小车有了神奇的魔力——虽然它超30万的定价足够匪夷所思，8年多时间25万台的全球销量对于宝马财务主管来说也不入法眼，可放到当下的视野来评价，i3极具开创性的尝试依然不落俗套。

尤其，不能和宝马当下的电动产品对比。

如果仅是从德国豪华品牌去年的财报分析，宝马的电动化之路看似康庄大道：纯电车型以21.57万台的全球销量达成107.7%的同比增长，其中中国市场的同比增幅也有91.6%，同时宝马还在2022年投入66.24亿欧元的研发资金，主要用于全新车型和第六代BMW eDrive电力驱动技术，以及人工智能、自动驾驶、人机交互等方面的研发。

可是以2023年的现状来看，宝马依然无法提供同价位、同级别产品中绝对优胜的电动产品，想要完成今年纯电车型全球销量占比从9%增长到15%的任务，iX1被赋予了更沉重的负担。

基于FAAR平台出品的全新X1和iX1，早在去年6月已经完成全球首发亮相，全新X1也陆续开始在德国、英国、美国等海外市场交付。

根据网络查询到的信息，全新X1在德英美的起售价分别是4.17万欧元、3.38万英镑、3.86万美元，按今天的汇率来算，大概就是27-30万人民币，和现款国产X1相差无几。而华晨宝马的全新X1长轴版，去年底已出现在工信部目录中，预计会在下月的上海车展首发。

可以理解的是，这个时间差大概用在了“L”上。

根据现有信息。国产X1 Li版本的轴距是2802mm，而长宽高则为4616mm、1845mm、1641mm，轴距和长度比海外的标准轴距车型增加了110mm、116mm——这个加长幅度，和现款X1基本一致，也让国产全新X1 Li版本的尺寸接近X3 (配置 |询价)，差一步跃升到中型SUV。

向X3看齐的，还有全新X1的设计。

尤其在前脸部分，无论是大面积并联的双肾格栅，还是更有运动车气质的保险杠，全新X1都达到与老大哥相仿的视觉效果，只是在LED前大灯内的日行灯，从X3的“L”改为“7”字型，做出阶级区分。

在车身轮廓上，全新X1除了车顶在B柱后有更大倾角的下滑，给我最大的印象还是它练出了肌肉。虽然现款X1也有比较立体的折线，但宝马在全新车型上增加了型面的力量感，比如轮眉和下腰线都和X3一样，有更凸出的特征，加之全新X1源自前驱平台，没有X3那么长的机盖，所以海外标准轴距版会呈现出恶霸犬般体格紧绷又孔武有力的观感——不过考虑到国产全新X1的加长，这种短小精悍的视觉效果可能会被打破。

全新X1的尾门比X3更显个性，三段曲折的效果是在X5上也不提供，而且宝马没有给全新X1套用更板正的尾灯组造型，分体式设计留在尾门板上更有锐利感，这种镰刀样式不但和宝马当下的轿车截然不同，SUV里也找不到同类，配合的后保险杠，都能彰显出全新X1独特的前瞻性——可能说“实验性”更准确。

车内部分，全新X1也看齐7系、i3，10.25英寸液晶仪表+10.7英寸中控液晶屏组成的曲面双联屏，虽然运用面积不及更高级别的宝马车型，但iDrive8系统加持下的使用体验，还是能保障基础功能。

此外，全新X1的设计也向科技化靠拢，比如副驾驶前的长条出风口，以及拨杆式的电子挡杆、悬浮效果的中央扶手，都让它有独特的风味。至于现款车型被吐槽最多的质感问题，仅从官方图片上看应该得到了一定改进，至少材料的搭配还是迎合了年轻群体的审美。

空间一直是全新X1的优势，海外的标准轴距车型主要改善了横向对肩部、肘部的舒展，未来国产的长轴版X1应该能保持现款引以为豪的后排腿部空间，在这个细分领域继续施压GLA和Q3L。

也许你会问，说了这么多全新X1，和iX1有什么关系？

我们可以简单的理解为，iX1就是装了电池、电机的X1。两款车型并没有在设计上做出刻意区分——iX1的后备箱容积小50L算是差异？

相比于全新X1在海外市场采用的1.5T三缸发动机和2.0T+48V两种汽油机配方，iX1 xDrive30的第五代eDrive技术更生猛。

作为双电机车型，iX1的综合输出功率最大能达到230kW，最大综合扭矩则有494Nm，比X1 xDrive23i算上集成电机的160kW、360Nm参数高出一大截，这也是iX1的0-100kph成绩能够达到5.7秒的原因。

在海外上市的iX1 xDrive30使用能量密度152Wh/kg的64.7度电池，WLTP续航最高有438km，平均下来17.3kWh/100km的能耗数据算是同级的中上水平。在充电效率上，宝马也没有中国车企那么卷，最快22kW三相交流慢充需要3小时45分钟充满，而快充最高支持130kW，10%到80%电量最快29分钟。

虽然结合全新X1在设计、空间、配置上的进步，宝马iX1看起来还是有那么一点吸引力，但价格依然是横在德国豪华品牌面前的拦路虎——5.49万欧元的起售价比全新X1 sDrive18i贵了1/4，而且特斯拉经过一轮降价，Model Y后驱版在德国价格已经来到4.489万欧元，长续航版则和宝马iX1定价几乎一致。

没有经过中国新势力造车的血雨腥风，缺少教育的欧洲消费者也许对宝马品牌光环有些留恋。可从去年当地新能源销量来看，特斯拉就像在中国扮演的角色一样，如鲶鱼般搅动方兴未艾的电动车行业，给欧洲车企带来十足的压迫感，很难为梦想窒息。

驾仕总结

把视线转回中国，宝马依然要面对现实——在iX1注定会国产的情况下，它很可能继续得靠“卖得比全新X1还便宜”来维系最后的体面。