我不太能清晰地记得自己25岁的样子。但那时的我已经走出大学校门，没有了学生身份的庇护，也主动走出父母深厚的庇荫，选择用自己向往的方式开启不一样的人生阶段，而能仰仗除了25年积累的经验，和对未来的信心和理想。
smart的25岁，应该也是这样的吧。
25年斗转星移，成就smart的新时代
从1998年的第一台smart City Coupe正式上市开始，它就一直是约翰·汤姆福德手中那一纸手绘草图和NAFA概念车的延续，以微型车的灵活姿态成为梅赛德斯对于城市通勤的最佳解决方案。
不经意间的时光流逝，smart不断升级迭代，不仅有经典的双门Fortwo和更为实用的四门Forfour，还衍生出敞篷版、BARBUS版和Roadster跑车，让smart的想象力撑破天际。这台城市小精灵也吸引了无数年轻消费者的青睐，2016年全球累计销量就已经突破200万，成为细分市场的现象级产品，并延续至今。
除了不同车身形态、高性能版本和多达50余款的特别版车型外，还有一种smart贯穿品牌历史进程，那就是电动。无论是早期的smart Fortwo Electric Drive还是2017年我在日内瓦车展看到的smart EQ Fortwo，它们都延续了上世纪70年代开始，奔驰对于低功耗微型车的长远设想。
所以当smart宣告转型纯电动智能汽车品牌，全面切换到纯电动车型的时候，我并没有感觉意外，甚至会有弹冠相庆的窃喜。对于青春期的smart来说，动力总成平顺性一直是困扰，合作伙伴从三菱换到雷诺，都没能彻底解决这个问题，但进入纯电领域后它无疑有了成熟的体格，可以完美呈现出更优秀的驾驶品质。
随着去年4月8日，smart精灵#1(配置|询价)在柏林迎来全球首秀，我知道它做到了。
浩瀚SEA架构下的smart精灵#1不仅有来自中国的领先电驱技术、智能科技，也保留了梅赛德斯-奔驰在设计上的美学传承，它和全新命名方式一样，代表25岁的smart在电气化时代正式启航。
smart精灵#1创新的将smart扩容成紧凑型SUV，为更多三口之家和女性用户提供了满足需求的使用条件，让曾经钟情于smart独特风格的消费群体有了充分的购买理由，从街头偶遇的回眸变成了双向奔赴的勇气。但smart同样没有忘记那些更追求个性风格与驾控乐趣的年轻群体，他们有着更多“敢”的力量，想要尝试更冒犯平庸的味道。所以，smart很快就为这部分消费者带来了新奢激能的精灵#3。
从SUV衍生出轿跑版本，是很多车企惯用的手法，以求获得更多运动化的改变。我以为smart也像那些车型一样，在smart精灵#1基础上调整车顶弧线压低高度即可，但全新smart精灵#3却和smart精灵#1大相径庭，无论是弓形车顶、鲨鱼鼻车头、赛博光影前后尾灯、激能尾翼、“几”字型扩散器，还是机盖、翼子板、车门，甚至A、B、C柱也经过了重新调整。
可以说除了外后视镜，两款车几乎找不到共用的车身覆盖部件，所以全新smart精灵#3不是smart精灵#1的轿跑版，而是一部全新轿跑SUV，为了做到这一点，smart付出的制造成本绝对不低——
从尺寸上也可以看出端倪，全新smart精灵#3除了风阻系数从0.29Cd降低到0.27Cd，外观长度4400mm、宽度1844mm，轴距也达到2785mm，都超过了smart精灵#1的规格，就连后轮距也从1590 mm扩宽到1601mm，在同级别性能车中无出其右。
全新smart精灵#3的车内布局大体遵循了smart精灵#1的T型灵动座舱模板，包括高成本的渐变式INS德国进口膜片工艺也得到延续，只是在新奢风格中融入了更多运动的元素。
比如同样搭载高通骁龙8155智能座舱芯片、拥有8核CPU处理器、105K DMIPS高算力的12.8英寸悬浮中控屏上，“灵感星球”smart OS系统的虚拟助手形象，就从乖巧的小狐狸变成了更有激情的猎豹，符合全新smart精灵#3激能的个性。
此外，AMG风格的三个中央涡轮式空调出风口也激起我对激能驾控的回忆，而一体式环抱运动座椅上的铆钉，则让它有了点奢侈品的印记，多功能运动方向盘、1.6平米沉浸式天幕也都是全新smart精灵#3的标配，能够隔绝99%紫外线。
可以说smart从“感性·灵锐”到“新奢运动美学”已经融会贯通，形成“对立且不冲突”的吸引力法则，这让smart精灵#3拥有了自内而外散发的独特魅力。
全新smart精灵#3的内核是激能驾控
“新奢”是全新smart精灵#3的潮流外衣，但“激能”才是它追求的本真内核。
对于参与了全新smart精灵#3全球首试的我而言，五连杆后悬架、双电机智能四驱、50：50前后轴荷比、34,000N·m/deg抗扭刚度都只是字面上的强悍。峰值总功率315kW、峰值总扭矩543N·m的双电机堪比3.0T发动机，BRABUS性能版车型在“Launch Mode弹射模式”下零百加速可以稳定在3.6秒左右，只有兰博基尼Urus可以匹敌。
而且smart精灵#3的极速也打破电动车的局限，0-400米的直线竞速仅11.97s，尾速可达180.15km/h，可以和6.0T的宾利添越、保时捷卡宴 Turbo同场竞技。
激能的性能实力和硬件标准，是全新smart精灵#3行走江湖的神兵利器，但经由smart团队和梅赛德斯-奔驰专家团队历经3个阶段5轮调校，共同联手打造出smart精灵#1更运动的底盘，才是它练就的绝世神功。
此前的全球首试，让我印象最深的是全新smart精灵#3竟然做到左右逢源。在日常道路驾驶时，它丝毫没有运动车型的执拗，对于路况的反馈不少，但对起伏地处理积极，不算冗长的悬架行程有着超乎预期的宽容，减震阻尼在中低车速下对颠簸有足够吸收，悬架动作很干净。高速道路下的波形起伏，全新smart精灵#3则保持更好的贴地状态，碾压接缝也颇为干脆，虽然在大幅硬冲击下还是表露出倔强，但整体舒适性已经不输大多运动风格SUV。
当然，维系日常用车时的体面只是全新smart精灵#3的基本功，它更多的功力还在其堪比欧洲钢炮小车的驾驶乐趣。
由于采用前后双电机的布局，全新smart精灵#3的驾控极限比高尔夫GTI一类的运动轿车更高，灵活、智能的动力调整让它可以像轨道车一样按照驾驶员的意图前行，跑出最精准的走线，加之转弯半径5.5米的灵巧身姿，上手难度就像选了Easy模式。
而且全新smart精灵#3还全系用上了前后防倾杆，使得它的侧倾变化渐进，很容易根据车身姿态变化调整转向角度，有了这样运动化的高水准底盘，全新smart精灵#3在标准麋鹿测试中达到82.7km/h的进入速度，也就不让人意外了。
和城市代步时轻便的转向手感不同，激能驾驶状态下，全新smart精灵#3的转向也会呈现出更多几分粘滞感，稍微增加的回正阻尼让我找到液压助力的机械质感，更能给到我驾驭的乐趣。
全新smart精灵#3的驾控体验就像在告诉我们：“我变大了，也变强了”。它不仅是新奢设计下精致的轿跑SUV，更是拥有激能状态的运动SUV。
难得可贵的是，以往谈及轿跑SUV就像写着“加钱”两字，往往都会比同平台SUV贵上10%，而全新smart精灵#3却做到平价。其中单电机、续航555km的Pro+版只需20.99万元，而0-100kph加速4.3秒的Pulse四驱版指导价是23.99万，顶配Premium版同样采用单电机、0-100kph加速5.4秒、CLTC续航增加到580km，价格也只有25.59万元。
smart新车的定价不仅和smart精灵#1相仿，即便是限量1999台、定价28.99万的BRABUS性能版，和同类别车型相比也更具优势，可以说全新smart精灵#3就是20万级轿跑SUV当中物超所值的选择，甚至可以大胆拿掉“之一”。
驾仕总结
回想过去smart乃至MINI、500、甲壳虫，都不是主流车型，但依然能凭借引领潮流的风格，吸引无数关注车迷的目光，这就是汽车文化存在的意义。但随着大众甲壳虫停产、菲亚特500e远离中国、MINI电动化迟到的时刻，smart成为细分市场年轻消费者追求自我的唯一精神图腾。
根据行业专家预估，今年新能源市场规模会达到850万台，而且未来渗透率还会持续扩大，在这样的背景下，全新smart率先步入主流新能源市场，仅精灵#1在今年前5个月累计销量就接近2万台，远胜过去燃油车时代smart的业绩。
作为smart家族全新轿跑SUV，全新smart精灵#3在轿跑电动SUV的领域同样占据先机，上市仅20天后，就在6月21日开启首批交付，这样高效的量产速度，让不少新势力品牌汗颜。
于全新smart精灵#3来说，它的使命不仅是丰富了品牌产品序列，更要为smart竖旗——未来的smart不止充满灵气和趣味，同时也具备驾驶乐趣和智能体验，从一台玩具，成为真正属于年轻人的新奢潮流座驾。
文｜Louis
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