首先说结论：

在开了一天埃尔法(配置|询价)之后，我不禁感叹，加价买埃尔法来日常使用的人，真不是蠢。

这些花费百万购车的有钱人，是对产品力、稀缺商品、品牌、圈层等诸多层面的均衡之下，多方妥协之后做出的选择。

这次，我们是自己租了一辆埃尔法做横评栏目，2024款双擎2.5L尊贵版，新车指导价89.9万元，租金3000元/天，也有租车公司报价1800元/天。出租方说，8月初提的车，当时买得早，加价了20万，8月底的行情听说是加价30万。

在摸到实车之前，我对这辆车其实是有很多负面情绪的。一是早些年短暂体验过老款，也是租车公司的车，感觉非常一般，因为使用过度，各个零件好像都松松散散的。二是说到加价买车，我这种普通人，肯定是有些抱怨的。

后来心态的变化，真是应了那两个字：真……

——算了，“香”说不出口，我不是缺加价的钱，而是缺89.9万的车款。

首先，2024款埃尔法开起来就是明显的稳、静、快。

静是低速纯电时静，平稳加速时静，猛加速发动机强烈介入声音也大。相比我们那台同样2.5L混动的汉兰达(配置|询价)长测车，好在发动机是有声响，但抖动不会波及车内。这点汉兰达咋就做不到呢？（显然是钱没给够）

快是中低段加速快。在城区内的限速条件下，因为混动电动四驱的加持，超车、变道都非常轻松，车身姿态也稳，尤其是左右摇摆被抑制得很好。速度超过80km/h后，动力系统本身的局限导致加速能力下降，高速超车，的确是需要留好足够的提前量。

我们满载6人后，实测百公里加速成绩是10.7秒，跟我们同时测试的另一款增程车型相比，也就慢了半秒。另外，大家一致主观感受认为，埃尔法的起步加速感是比较明显的，超过了这次横评中的增程和插电混动车型。

真正打动我的是第二排座椅的舒适度、后备箱的可变空间，以及油耗。

第二排两个座椅，单论面料、科技感、豪华感都不如自主品牌的新军。但是，座椅的人体工程学做得炉火纯青，坐姿高低合适，靠背坐垫软硬适中，脚部空间合理。

坐上去就是两个字：舒服。

座椅的扶手，简单用缝线就勾勒出整体的档次感，比用更好材料的另一款横评车看起来居然高档多了。至于第二排乘坐的舒适度，如前文动态感受所说，仍是极高的，主要是上下颠簸抑制得当，左右摇晃几乎感觉不出来。

至于尊贵的第二排乘客的行李，第三排在保证空间的情况下，能合理腾出行李箱的空间。更绝的丰田当家技能，则是第三排座椅可以往两侧收起来，靠在车壁上，陆巡等车也可以，为后备箱拓展出极大的空间。

油耗是测试当天最大的惊喜。汉兰达混动一般是6-7L/百公里左右的日常油耗，埃尔法在全程空调的情况下，表显油耗也就8.6L/百公里，相当不错。

开了一天后，如果说这辆埃尔法的售价是五六十万，那可真是香得不得了。但是现在的指导价、现在的加价行情…………当我抛开年轻时对埃尔法的刻板印象之后，以奔四的心态思考，逐渐捋清了加价买埃尔法的客户群体画像。

首先是车型口碑。埃尔法在很长时间里，都是偏家用，众所周知是它“明星保姆车”的定位。

这股风潮由香港传到经济发达的沿海地区之后再北上。百万级的埃尔法，与百万级的奔驰S400，有了初步的属性区隔：家庭、还是商务，老钱，还是新秀。

据说，埃尔法的销售会跟你谈，买车是买圈层，埃尔法的圈层如何。这一波小众但又显眼的群体，确实有着独特之处。

其次，车型的实用能力。如上所说，这里不再赘述，单就产品力而言，埃尔法有相当的可取之处。如果你非要说“不是绿牌会限行”、“第三排折叠后不能坐人”，那我只能问你一句：“能买得起百万级MPV的车主，家里会只有一辆车？”

最后，是妥协。买埃尔法日常使用的个人，很多是因为个人自身以外的因素做出更全面的考虑，以及为了不再年轻的自己等等。

加价这样的选择，其实就是最明显的妥协。

所以，我觉得加价买埃尔法日常使用的个人，真不是蠢，而是妥协。向生活的妥协，对自己的妥协，为了达到目的的妥协。这样的人群所拥有的其他车型，我猜大概率不会是卫士、911这类。

10年前的埃尔法，或许只是一个可选项。比如2011款埃尔法也就50-60万的指导价，我相信，今天埃尔法的实际商品价值也就这么多。我们自主品牌带电的车型，很快就要接近这个区间。

我诚挚的建议：多研究研究埃尔法的人体工程学，细节储物设计。那些，都是时间和市场换来的宝贵经验。

文｜吴剑