5月10日，上汽荣威“双标战略”正式官宣发布。所谓“双标”，就是全新R标和新狮标。关于双标的定位，上汽乘用车指出：全新R标作为荣威中高端新能源专属，将带来面向5G时代的智慧出行新选择，以科技兑现想象；新狮标积极部署“年轻化战略”，将以焕新的品牌形象深耕传统燃油车领域，做时代的弄潮者。
无疑，荣威推“双标”，旨在以年轻化的态度重启品牌向上之路。为什么是“重启”呢？这还要从荣威品牌近些年的发展史说起。
诞生即“高端”，但旗舰产品处境尴尬
2006年10月，上汽正式对外发布了荣威品牌。这个脱胎于英国罗孚公司的品牌，被上汽接手后，其品牌logo的外形轮廓，以及英文名称都与罗孚保持着极大的相似度。无论是从荣威logo本身还是其诞生的背景来看，该品牌既突显了中国情节，又隐藏着英伦血统。上汽乘用车对外宣称，要将荣威打造成中国的国际品牌。
同年，上汽荣威首款车型荣威750正式对外发布，上汽乘用车将其定位于“首款国际化自主品牌中高档轿车”，起点颇高。随后几年，荣威750始终保持着上汽荣威旗舰车型的定位，直到2012年荣威950推出，750退场。
图片来源：上汽荣威官网
不过，从市场表现来看，无论是荣威750还是荣威950，其销量均不太理想。其中，荣威750从2006年上市，到2012年停产，累计销量仅为5.59万台，这其中还包括一定数量的政府采购。荣威950于2012年上市，上市当年销量为4590台，这也是荣威950迄今为止年度销量的最好成绩。
纵观上汽荣威2007年至2019年的销量情况，其年度销量从一万多台逐步攀升至最高峰时候的47万台以上。然而，在这十多年的发展历程中，真正支撑荣威品牌拓展国内市场的不是荣威750和荣威950这样的高端旗舰车型，而是如荣威350、荣威i5(配置|询价)这样的低端车型。
此时，象征品牌向上的高端车型，与荣威而言，越来越成为了“摆设”，且逐步被消费者抛诸脑后。
图片来源：上汽荣威官网
2016年，首款互联网汽车荣威RX5(配置|询价)上市后，荣威借助“互联网汽车”的东风迅速迈进了发展历程中的“第二春”。但好景不长，2019年，国内车市普遍下行，互联网巨头BAT借“汽车新四化”纷纷与车企寻求合作，所谓“互联网汽车”开始规模普及，荣威主打的“互联网汽车”标签已不再新鲜。
高端旗舰车型折戟，“互联网”光环也黯然失色。荣威拿什么在消费升级趋势下博得年轻消费者的青睐？改变，势在必行。这一次，荣威重拾“品牌向上”。
焕新狮标，意在迎合年轻用户需求
“今年我们焕新狮标，因为用户越来越年轻，90后00后希望标识更透明、更有生命力、更简约、更有识别度、更有科技感，所以我们做了年轻化的焕新。”荣威“双标战略”发布后，上汽乘用车公司副总经理俞经民在回答媒体的提问时如是说。
荣威ER6（图片来源：上汽荣威官方提供）
R标车型作为上汽乘用车在电动化领域的全新布局，在渠道上也将与传统燃油车进行区分。据介绍，R标将采用多样化的渠道形式，如R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店，这些店在设计风格、商品陈列、数字化交互方面与传统4S店形成区隔，为用户提供更具前瞻性和科技感的产品和服务体验。
无论是新狮标，还是全新R标，都预示着荣威向年轻化、科技化方面迈进了一步。不过，结合眼下的市场环境来看，提振销量，依然是各大车企肩负的首要任务。据上汽乘用车透露，4月份，荣威同比增长3.3%，环比增长28.4%。在车市依然面临诸多不确定因素的后疫情时代，荣威4月份转为正增长，或预示着接下来其将找准节奏，回到运营正轨上来。
荣威这一次的向上举措，将结出哪些“硕果”？我们拭目以待。
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