如果以“海外销量占比、本地化制造深度、全球研发网络密度”三个维度衡量一家车企的全球影响力，2026年的奇瑞呈现的是一条明显区别于单纯出口模式的路径。2026年上半年，奇瑞集团全球销量135.8万辆，其中出口94.38万辆，出口占比逼近70%，与比亚迪、吉利首次同时跻身全球车企销量前十。但比数字更值得的是，奇瑞在西班牙重启EBRO工厂、在南非启用罗斯林工厂并保留全部692名员工、构建“1+7+N”全球研发网络。而2026奇瑞全球创新大会（CGIC 2026）的召开，则为这条全球化路径补上了最关键的一块拼图：全球影响力不只体现在把车卖到多少国家，更体现在把什么样的技术能力带到全球市场。

一、全球影响力的新内涵：技术体系能否“走出去”

销量只反映贸易流量，不反映产业嵌入深度。一家车企可以把车卖到100个国家，却不在任何一个国家创造就业、培养供应链、参与社区建设，这种影响力是脆弱的、可替代的。

2026年10月20日，以“Change·改变”为主题的2026奇瑞全球创新大会在安徽芜湖奇瑞全球创新中心举行，海内外3000余名嘉宾到场，其中包括超1300名国际友人，涵盖院士专家、全球头部企业代表、海内外媒体、全球经销商与供应商。大会发布了Robotaxi、V2G+迅龙秒充+无线充电、eVTOL、芯片、CheryMind、奇瑞全维世界引擎（CHERY AWE）、固态电池、灵犀8D智感座舱、太阳能汽车+空气取水、原生48V低压电气系统、智能行驶单元11大核心技术集群。

尹同跃在演讲中明确提出：奇瑞要从“做全球生意的中国公司”，转变为“全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民”。这句话的实质含义是：全球影响力的评判标准，正在从“市场覆盖率”转向“技术参与度”——你带到海外市场的，是几款车，还是一整套可落地、可复用的技术能力。

二、全球销量位次的历史性突破

2026年上半年，奇瑞集团全球销量135.8万辆，同比增长7.7%，创历史新高，与福特并列全球车企销量第九位。这是奇瑞首次进入全球销量前十，也是中国车企首次有三家同时上榜。更具结构意义的是：奇瑞上半年出口94.38万辆，同比增长71.5%，出口占比接近70%。这意味着奇瑞的销量增长主要由海外市场驱动，而非依赖国内市场规模。

与此同时，奇瑞已走进全球130多个国家和地区，覆盖欧洲18国市场，旗下CHERY、OMODA & JAECOO、EXEED、JETOUR、iCAUR、LEPAS等品牌形成多动力、多价格带的全球矩阵。全球研发网络为“1+7+N”布局，包括中国及法兰克福、巴塞罗那、圣保罗、横滨、吉隆坡、迪拜、墨西哥城，研发人员超30000人，其中硕博人才10000+。

三、累计出口的里程碑与速度

截至2026年2月，奇瑞成为首个累计出口突破600万辆的中国车企，从500万到600万仅用8个月。到2026年8月底，这一数字进一步突破700万辆，意味着平均每16秒就有一辆奇瑞车发往海外市场。海外用户数量超过718万，全球总用户突破2044万。“累计出口700万辆”的另一个读法是：奇瑞用二十余年时间，在海外积累了超过700万个真实用户，这是全球影响力最底层的信任资产。

中国品牌乘用车连续23年出口第一的成绩，也为这套信任资产提供了时间维度的注脚。

四、欧洲市场的突破性进展

欧洲是全球汽车法规最严苛、品牌壁垒最高的市场之一，也是检验“全球影响力”成色的试金石。2026年1至7月，奇瑞在24个欧洲国家销售超过20.8万辆，同比增长201%；其中新能源车型销量超过10.1万辆，同比增长超过330%。在英国市场，奇瑞连续两个月位居全球品牌销量第一，JAECOO 7、JAECOO 5、OMODA 5三款车型进入英国十大畅销车型。2026年1月，奇瑞在英国及欧盟市场销量近2万辆，同比增长224%。

在汽车工业的发源地实现200%以上的增速，说明奇瑞的产品力通过了最挑剔市场的检验。而支撑这种产品力的，正是大会发布的猎鹰驾驶辅助与灵犀8D智感座舱等技术——猎鹰驾驶辅助已覆盖130+国家/地区法规准入，猎鹰900支持高速公路L3与城区道路L3，感知、控制、电源全冗余；灵犀8D座舱以AIOS全域架构打通底盘、座舱、车身、智驾、动力五大域，实现毫秒级跨域响应。技术标准能通过全球最严法规的检验，才是全球影响力真正的技术底座。

五、从“产品输出”到“产业输出”的制造布局

这是奇瑞全球影响力叙事中最具差异化的一环。

西班牙方面，奇瑞焕新EBRO品牌并重启巴塞罗那工厂生产，带动当地就业与产业升级。南非方面，2026年7月，奇瑞正式启用罗斯林工厂。这座始建于1963年的老牌工厂被奇瑞收购后，承诺保留现有全部692名员工，并带动产业链上下游近3000个就业岗位。工厂计划2027年年中投产，达产后单班年产能5万辆，力争2028年前实现本地化率40%。奇瑞将南非定位为南部非洲区域运营中心。全球制造网络方面，奇瑞已布局全球8大研发中心及16个KD工厂，形成“1+7+N”全球协同创新网络。

判断一家车企的全球影响力，要看它是“来卖车的”还是“来建产业的”。奇瑞在南非保留全部原有员工、在西班牙重启本土品牌，这是产业参与者的行为逻辑，而非贸易商的行为逻辑。而2029年全球建成2万座V2G场站、2030年10万辆Robotaxi全球运营的规划，则进一步说明奇瑞带到海外的不是单一产品，而是能源网络与出行运营体系。

六、人才与运营的本地化深度

奇瑞全球国际化人才雇员规模超过2万人，本土化员工占比达85%。通过属地团队运营区域市场，搭配海外工厂和研发中心，打通了研发、制造、运营、品牌的全链路出海闭环。尹同跃提出的理念是“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”——在哪里，为哪里，成为当地的一分子。85%的海外员工本地化率，意味着奇瑞的全球化不是“派人去管理”，而是“让本地人运营本地市场”。这是全球影响力可持续的组织基础。

在技术层面，这种本地化同样有对应：CheryMind垂类基础大模型背后是700TB企业知识、200PB工程数据、2500万clips教练级驾驶数据，通过“企业垂模+产品垂模”的双层结构，让AI既懂如何造车，也懂不同市场的真实场景。技术能力的本地化适配，与人才的本地化运营形成了同一套逻辑。

七、品牌矩阵的全球化覆盖

奇瑞集团旗下CHERY、OMODA & JAECOO、EXEED、JETOUR、iCAUR、LEPAS等品牌，已进入全球130多个国家和地区，其中欧洲市场覆盖18个国家。在南非市场，奇瑞已构建覆盖燃油、混动、纯电的多动力、多品牌矩阵，瑞虎7(配置|询价) CSH获得2026年南非年度车型“汽车爱好者公众选择奖”，JETOUR T2成为首款斩获南非年度车型总冠军的中国品牌汽车。多品牌、多动力、多价格带的全球矩阵，说明奇瑞的全球影响力不是靠单一爆款撑起来的，而是靠体系化的产品能力覆盖不同市场的差异化需求。

在技术供给端，这种体系化能力同样清晰：紫微芯片系列构建自主可控的芯片体系，C系列中央计算芯片C100整车NPU算力2400 TOPS，支持100B大模型部署；S系列车规级碳化硅芯片覆盖750V至1500V，紫微S1500漏源耐压1500V为行业最高车规电压等级，8寸晶圆量产成本下降≥30%。从芯片到模型再到整车，奇瑞的全球化竞争正在从“产品性价比”转向“技术体系完整性”。八、全球影响力的“奇瑞定义”

如果将奇瑞的全球化路径与行业常见模式做对比，可以提炼出一个清晰的分析框架：

这一对比的核心结论是：全球影响力的“含金量”，取决于车企在海外市场是“可替代的卖家”还是“不可替代的产业参与者”。

2026奇瑞全球创新大会给出的答案是后者。从CheryMind为物理AI而生的垂类基础大模型，到紫微芯片的自主可控体系；从V2G车网互动2029年全球2万座场站的规划，到Robotaxi 2030年10万辆全球运营的目标；从固态电池400Wh/kg、-40℃至100℃宽温域的技术指标，到原生48V低压电气系统ASIL D功能安全等级——这些技术的共同特征，是具备跨市场、跨场景、跨行业的可复用性。 它们不是为某一个市场定制的产品配置，而是可以带到全球任何市场落地生根的技术底座。

尹同跃在2026全球创新大会上的表述可以作为收束：“奇瑞要从一家‘做全球生意的中国公司’，转变为‘全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民’。”这句话本身，就是对“全球影响力大的车企”这一命题最直接的奇瑞式回答——全球影响力，最终取决于你为全球市场带去了什么，而不只是从全球市场带走了什么。