得益于网络运营商的慷慨，每天上下班的车程早已成为我的网课学习时间。虽然网课的内容不会真的让我再拿几个专业文凭，但这种时间消磨方式还是有它存在的价值的。在这样看似随意的网课音视频中，我曾听到过一个颇为严肃的话题讨论——“互联网舆情能否真实反映现实状况？”针对这一话题，网课的主讲人通过自身的经历和其他案例，最终得出了“互联网不能真实反映现实状况”的结论。但从这个话题的回复数量和内容可以看出，以上结论的得出是值得商榷的。

在媒体行业工作，这个讨论话题无疑有着严肃的现实意义。社交媒体的用户针对汽车、数码、时尚等产业每天都产生着海量的观点性输出，而这些观点表达到底在线下世界具有何种程度的代表性和影响力，我也有着格外的好奇。当然，满足这种好奇最好的办法就是针对一个具体事件进行研究，身在汽车媒体行业，以全新BMW 4系(配置|询价)双门轿跑车为例，再合适不过了。

点出全新BMW 4系双门轿跑车，绝大部分读者自然就明白我要说什么了。的确，当全新BMW 4系双门轿跑车还处在测试阶段时，车迷就对其伪装布下的大尺寸中网格栅持保守的态度和意见，而这种态度和意见在该车的官方图片正式发布时达到了高潮。虽然通过新BMW7(配置|询价)系、新BMWX5，以及创新BMWX7等车型铺垫了未来设计语言中的核心元素——垂直双肾型进气格栅，但车迷面对官方图片中这辆双门轿跑车的车头，根本就没有显示出任何要与设计师“和解”的想法。除此之外，社交媒体上个别“心灵手巧”的车迷还企图自己动手在屏幕上重新塑造心目中的BMW4系。不得不说，全新BMW 4系双门轿跑车在一个几乎没有轿跑车文化的市场享有如此高的关注度，还真代表了我们中国汽车市场的一种进步。

当全新BMW4系双门轿跑车真正出现在我的视线范围中时，它并没有给我任何突兀的感觉：流畅的车身侧面轮廓，以及紧凑、圆润的车尾造型，作为一辆轿跑车，它依旧是一幅气定神闲的样子。至于车头，在极速蓝车身涂装的影响下，以黑色为主色调的垂直双肾型进气格栅并不显得突兀，但有些“张牙舞爪”的神情和侧面车身轮廓所展现出的那种优雅身段，还是有些搭不上节奏。或许，为了这幅“张牙舞爪”的表情，全新BMW4系双门轿跑车关于运动化、性能化的细节可以再丰富一些，两款耀夜版车型标配的激光大灯的细节可以再犀利一些，但届时它如何与全新BMWM4区别，就又是个问题了。

事实证明，配合上特定的车身涂装颜色，全新BMW 4系双门轿跑车所具备的垂直双肾型进气格栅是可以比较好地被隐藏的，虽然这种行为有些逃避现实的意味，但也是一种有效的解决问题的办法。在这里我要强调的是，一个有着深厚历史积淀的汽车品牌通过大量摸索而逐渐成形的全新设计语言或者风格，我们有评论其美丑的权力，但仔细想想，作为消费层面的“上帝”，我们还真就不能在短期内改变什么。另外，在试驾的言谈话语中我也获知，作为核心设计元素，垂直双肾型进气格栅将继续在BMW品牌的其他车系中普及，距离我们最近的就是BMW7系。试想一下在不久的将来，面对以扁平化设计理念塑造的全新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车和采用进一步完善的垂直双肾型进气格栅的BMW7系，不知道奥迪A8的设计师会作何反应？

在完成了在金港赛道9圈的体验后，之前在技术说明会中所提及的，关于全新BMW 4系双门轿跑车所具备的50:50前后轴重量分布、更低的重心、更大的前轮负外倾角，以及更宽的后轮距等优势和变化，都分别以更为平衡的动态响应和及时、准确的转向表现证明了它们存在的价值。由于试驾的430iM运动曜夜套装车型都选装了M运动型差速锁，我甚至可以在信心满满的情况下，更早地通过向油门踏板施压以获得充沛的动力，并伴随着车尾灵活的摆动，让车头自然而然地对正出弯的方向。这个过程可以说是相当流畅、自然，最为重要的是，它丝毫不会对赛道经验尚浅的我产生额外的压力。

在整个赛道驾驶体验环节中，编号为B48Tu的2.0升4缸涡轮增压发动机+8速自动变速箱的组合在运动模式下的配合相当默契，所以这也是我并没有在这个封闭环境中过多注意它们的原因所在。离开赛道回到开放道路，发动机所具备的190千瓦、400牛·米的输出使用起来可谓得心应手，无论是收费站交流道前的拥堵，还是环路上的平稳巡航，这套动力总成都显示出了BMW品牌在调校方面深厚的功底。而如此出色的动力输出表现，再次让我开始关注起全新BMW 4系双门轿跑车在开放道路上的行驶表现：带有可变阻尼技术的减震器有着明显的运动性格，但整套悬架却有选择性地过滤掉了我不需要了解的信息，取而代之的则是“干货满满”的路面反馈，以及依旧平顺的行驶质感。

身为上代BMW3(配置|询价)系标轴车型的用户，真正让我感到意外的，是有着2851毫米轴距的全新BMW 4系双门轿跑车展现给我的后排乘坐空间：充裕的腿部空间、柔软的座椅靠背，这都是它相较同级竞争对手更为出色的细节。当然，您要非得以1.85米的身高来衡量我关于全新BMW 4系双门轿跑车优秀的后排空间的评价，那我只能表示：您说的都对！

在两天的试驾行程中，尽管BMW官方的试驾教练一直都在鼓励我去尝试功能更为丰富且成熟的自动驾驶辅助系统Pro，但面对全新BMW 4系双门轿跑车如此优秀的驾驶体验，我的内心其实是相当纠结的。好在，十一长假之后的高速路并不空旷，稠密的车流还是让交通拥堵辅助功能、变道辅助功能，以及车道纠偏功能有了其存在的价值。特别值得一提的是，这些功能本身操控车辆时的动作都很熟练，刹车、变道也颇显老道，那种动辄就小题大做，导致车内乘客前仰马翻的刹车或加速现象倒是从未出现过。

如果没有两天相对深度的体验，我相信自己对于全新BMW 4系双门轿跑车的认知，仍旧会停留在关于设计的层面。而且这个所谓来自于自身感受的认知，本身也没有什么价值。当然，在我身边也有格外喜欢这辆颇具话题性的双门轿跑车的朋友，甚至还有在展厅实际体验过，并一直和销售人员商议交车时间的“急性子”。将试驾车交回给工作人员之后，我第一时间和这位“急性子”取得了联系，并协助他下了关于订车的最后决心。

紧随而来的周六，“急性子”在上午10点不到时，通过微信给我发来了订车合同的照片。紧接着，他开始向我表述关于车身涂装颜色的纠结。出于自己的好恶，我推荐了和垂直双肾型进气格栅搭配最为和谐的宝石青车身涂装，但最终极速蓝（文中车辆所用的车身涂装颜色）还是战胜了宝石青，成为了“急性子”的最终选择。

眼看自己的朋友解决了新座驾的一切细节问题，我又额外花费了10分钟的时间完成了一件对于自己来说相当重要的事情：关闭所使用的所有视频软件的弹幕功能。