其实，让我来试驾评测福特Mustang(配置|询价)（就不叫野马了，川汽野马不让）是有失公平的。因为对于我来说，它是我小时候喜欢的第一辆跑车，也是让我决定进入汽车行业的重要车型。我会尽量保证在不掺杂个人感情的情况下，为大家带来2019款的Mustang 2.3T EcoBoost性能加强版的试驾体验。

说来惭愧，作为Mustang的忠实车迷，这是我第一次试驾2.3T的车型。很早之前曾试驾18款5.0升V8的第六代Mustang，还有11款3.7升V6的第五代Mustang。印象特别深刻，那天是2013年12月5日，也是第六代野马全新发布的日子。还是大学生的我，参与了北京肌肉车俱乐举办的一个线下活动，那个时候福特还没有官方引进Mustang车型，也正是从第六代开始，Mustang终于以中规的身份正式进入中国市场。

PonyCar的诞生

Mustang诞生于二战之后，在战争过后的年代，年轻人逐渐成为了汽车消费的主力军。而且，当时美国民间流行着一种名为Drag Racing的赛车运动，也就是我们熟知的零四直线加速赛。于是美国各大车企纷纷研发各类大排量高性能Muscle Car（肌肉车），但是对于年轻人而言，这些Muscle Car的价格还是超出了这部分群体的实际消费能力。

（DragRacing）

所以福特高层便开始研发一款外观时尚、价格适中、性能强大的全新跑车，最终在众多设计方案中，设计师Gale Halderman的设计方案脱颖而出。根据Halderman所提供的图纸，福特设计出了第一代Mustang的原型车，而且，最初并不是以Mustang来命名全新跑车，而是Cougar（美洲狮）。

（FordCougar）

后来，想必大家都清楚Mustang名字是为了纪念二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。1964年4月17日，第一代Mustang于纽约世博会上正式发布，福特的高层将其起步售价定为2368美元（约1.5万元人民币）。随着第一代Mustang 的发布，美国汽车市场上又多出了“Pony Car”（小马驹）的细分市场，可以理解为缩小版的“Muscle Car”。

（1964Ford Mustang）

2.3T依旧出色

自Mustang诞生至今，大排量、高性能一直是其追寻的目标，Carroll Shelby（卡罗尔·谢尔比）的加入更是让GT 350、GT500打上了性能车的标签。这也导致当第六代车型以2.3T的身份来到我们身边的时候，引起了Mustang车迷们的一阵非议，很多车迷认为2.3T的Mustang不是真正的Mustang。但是当我与它亲密接触过后，慢慢的发觉，相比5.0升V8车型来说它更多了一份从容。

2019款2.3T的Mustang依旧搭载那台2.3L直列4缸，EcoBoost涡轮增压发动机，不过动力方面相比18款又降低了10马力，这里为什么用“又”，因为最初第六代Mustang发动机最大功率为314马力，现在最大功率为299马力。或许这也是为了更低的排放和更好的与10AT变速箱相匹配，所做的妥协吧。其实，在我与它相处的短暂的三天时间里，我觉得这样的动力已经足够了。

当坐进Mustang的车内时，电影中各种刺激、飙车的镜头在脑海中闪过，恨不得立刻挂上S挡，伴随后轮疯狂挠地后的白烟，如离弦之箭一般冲入黑夜无人的街道之中。不可否定，确实它拥有之前5.0升V8上那套专属的车轮线锁功能，也就是大家俗称的烧胎模式。但其实在真实试驾中，我只想安静的与它共处，只是偶尔在红绿灯掉头的时候，给一脚深油，感受一下它轻微的甩尾罢了。并不想激烈的驾驶着它穿梭在北京的大街小巷之中，那不是Mustang真正的样子。

它不只属于年轻人

相对平易近人的售价、2+2可以应急一用的四座空间以及更加年轻运动的设计语言，总以为Mustang是年轻人专属的小跑车。但其实Mustang的车主的年龄区间跨度还是相当大的。虽然，我还不是Mustang的车主（未来一定会是）但也经常混迹于Mustang的各种车主俱乐部中。不难发现，小到刚刚年满18岁，刚拿驾照的大学生，到结婚生子的爸爸，还有已经提前退休享乐的大叔，都是Mustang的车主。

可见，Mustang的包容度以及受喜爱程度还是颇高的。而且，方向盘加热、座椅加热，让我在寒冷的冬天体会到了它的贴心。我觉得中控部分依旧保留着大量的实体按钮，对于老司机来说实在是太友好了，简单的扫一眼就能轻松的辨别功能和位置，再也不用在一个大“ipad”里找第二层、三层的功能开关了。

都说男人下班到家后会在车里坐一会儿再上楼，而Mustang给我的感觉是根本不想停下来。我很喜欢北京的深夜，灯火通明的环路、不再拥堵的交通状况、音响里播放着经典的《See You Again》，感受着它与你的最原始的交流。选装MagneRide主动电磁感应悬挂系统后的Mustang，能更好的过滤道路中颠簸，在通过减速带、井盖的时候，它的表现更像是一台高性能轿车，车身内部没有多余的跳动，一切都是那么的刚刚好。

对不起，写到这里可能会觉得是不是又触景生情了。是的，不得不承认对于Mustang的喜爱也是发自内心的。从1964年到2020年，56年的时间，Mustang从美国年轻人的大玩具逐渐走向全球化，你甚至会觉得它身上有许多欧洲车的影子。但你不得不承认，Mustang作为一辆全球化车型，这些改变让更多的人开始接受它。我觉得，它早已不仅是一辆小跑车，更是一个不可替代的美式文化标签，也是许多Mustang车迷中最重要的情怀。（撰文、图片：丁鑫）