纯电动汽车的电池越大越好吗？这似乎是一个比较准确的答案，因为目前新能源汽车市场的情况就是这样子的，电池越大的纯电动汽车价格越贵，而且现在电池在纯电动汽车当中所占的成本是比较高的，大约占了40%的成本。而且纯电动汽车的电池越大，也就意味着它的续航里程越长，所以我们通常意义上来说会觉得纯电动汽车的电池越大越好。

但是凡事得有个度，如果大到一定程度了之后，他反而会带来很多负面的影响。比如说电池越大就越重，那么汽车越重了之后就越耗电。越耗电了之后，它的续航里程反而会缩水。而且如果一辆车变得越重，它虽然可以通过很多的技术手段，比如说调教一下方向盘的转向手感，或者是油门刹车的感觉，不会让你觉得这是一台特别笨重的车。但是它实际的重量你是没有办法通过技术手段去抹掉的，所以越重的汽车它轮胎的损耗程度会更加的快。并且越重的汽车他惯性就非常的大，对于刹车系统的损耗也是一种负担。

而且还无形当中增加了悬架系统的负荷。所以如果电池盲目的增大，不但对新能源汽车的性能没有提升，反而是一种拖累。

目前在纯电动汽车市场搭载100千瓦时的电池，那么续航里程通常都能够达到六七百公里左右，已经非常不错了。而且还有一些厂商计划要搭载150千瓦时的电池，续航里程能够达到1000公里。我认为这已经是纯电动汽车搭载电池的一个极限了。

那有没有反面的例子呢？也有，就是悍马EV Edition1 这台车的电池是212.7千瓦时。电池包的重量是1.326吨。这基本上仅仅电池的重量就已经相当于一辆紧凑型汽车的重量了。所以由于电池非常的重，所以整车的重量达到了4.11吨。

由于过大的重量导致了这台车的续航里程反而没有那么强，它的续航里程只有530公里。这也让他的效率变得非常的低，能耗比就差太多了，40千瓦时每100公里。所以这是妥妥的一个反面例子，反面教材。

那为什么悍马还要推出这样的纯电动汽车呢？

首先就是制造又大又笨的汽车向来都是美系车的传统，其实不仅是悍马了，包括凯迪拉克凯雷德，雪佛兰赛博班都是类似的例子，他们喜欢又大又笨重的东西。

其次，就是悍马作为一个曾经经营不善破产，现在又被重新复活的一个品牌，它是承载着通用汽车想进入高端市场的一个决心。而现在的纯电动汽车同质化现象是比较严重的，电池都差不多，续航都差不多，那怎么样才能体现出高端来的，那么通用汽车想到的办法就是这么简单粗暴直接直接上最大的尺寸，最大的电池。其实这也带来了一些好处，就是这台车搭载了三个电机，还有四驱系统，最大功率达到1014马力。百公里加速时间只需要三秒。这是一个4吨多的车，百公里加速三秒，非常的恐怖。

但是缺点也很明显，就是它的能耗比太差了，这么大的电池续航里程这么少。能量都被白白的浪费掉了，还有就是价格也比较昂贵，一般人也是承受不起的。

而且这台车也背离了环保的初衷。我觉得它如此的耗电，一点也不环保。