纯电动汽车电池坏了就可以更换，这是很多人买电动车时候的想法。也是目前很多人的惯性思维。因为我们手机也好，笔记本电脑也好，都是这样做的。随着时间的推移，手机的电池效率下降，就可以找个店，花几百块钱把电池换掉，手机立刻就能满血复活。

那汽车也是一样的道理啊，随着今后电动车越来越多，相应的成本也会降低，那么电池更换将不是问题。但事实是这样吗？

美国电动汽车调查公司Recurrent Auto 3月末发布的“电动汽车电池更换经验和可行驶距离”调查显示，除制造商召回更换电池组外，消费者主动更换电池组的比例仅为1.5%。

相关调查对象包括2010年上市的第一款量产型电动汽车日产Leaf到2018年上市的现代汽车Kona Electric在内的11款车型。各型号的电池更换比例如下：

图注：按型号更换电池的比率（来源=Recurrent Auto）

雪佛兰Volt EV、Volt EUV和现代汽车Kona Electric曾进行过正式的电池召回。因此在榜单上他们两款车型的电池更换比例最高。除此之外，可以确认上市10年以上的日产Leaf、特斯拉Model S(配置|询价)的电池更换率最高。在同样的背景下，2020年上市的Model Y的电池更换比例最低。

从2011年到现在，电动汽车电池更换次数最多的一年是2017年，紧随其后的是2019年。这是分别进行bolt和kona电池召回的一年。

图注：年度电池更换率（来源=Recurrent Auto）

如前所述，除厂商正式召回电池外，用户主动更换电池组的情况仅为1.5%。比例非常低。当然，考虑到电池价格约占电动汽车价格的40%，消费者直接更换电池负担巨大。

但是，如果在不更换电池的情况下使用车辆多年，难免会担心行驶距离是否会减少。根据汽车媒体的调查，这种担心可以放下。

下面图表中，纵向坐标是“仪表盘全充电续航里程估计”，由于每一辆汽车都是不用的，因此是一个比较宽的范围，横向坐标指的是“行驶里程”。行驶里程越长，续航里程越短，但是整体上，大部分汽车都还在可控范围。也就是说车辆全生命周期内，电池都不用更换。

图注：日产 Leaf 随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：特斯拉Model S随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：特斯拉Model 3随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：宝马i3随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：雪佛兰Volt随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：现代IONIQ 5随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

图注：福特野马mach-E随时间变化，电池衰减范围（来源=Recurrent Auto）

从上面的图中看，在每个车型的前2万英里（约3.2万公里）附近数据波动比较大。这是因为行驶距离较小的车辆样本较少。在行驶4万英里（约6.4万公里）以上的车辆样本中，数据显示比较均匀。

该调查以每款汽车1.5万辆的样本进行调查。从调查结果来看，可以确认在行驶8万英里（约12.8万公里）以上的车辆，在满电的状态下，基本上与刚买的时候不会有特别大的偏差。

另外，电动汽车制造商对电动汽车电池有很长的保修期。有些纯电动汽车甚至还提供了终身质保，大部分纯电动汽车也会提供8年或16万公里质保。所以在这个范围内的话，也基本上覆盖了一辆车的全生命周期。所以电池坏了就换是不可能的，因为它不会坏。