电车汇

为了降低温度，特斯拉为电池配备了冷却液管，但是因为冷却液管的末端连接配件使用的是铝制材料，可能会在使用中磨损造成破裂，造成冷却液泄漏，导致短路甚至起火。据报道，当特斯拉的第一款汽车Model S(配置|询价)从加州弗里蒙特的工厂下线时，该公司就知道存在一个可能导致电池内部电解液泄漏的设计缺陷。

泄露的邮件显示，特斯拉先后委托了三家公司测试调查电池冷却系统，三份结果都显示其末端连接配件存在问题，泄露的电解液可能会导致汽车电池短路，或在电池内留下易燃残留物。

其中，IMR实验室曾于2012年7月通知特斯拉，末端连接配件的铝制材料没有达到应有的强度，很可能破裂泄漏。但Model S汽车仍在继续出厂。根据特斯拉2012年第三季度收益报告，该公司交付了250多辆Model S轿车。除了Model S, Model X(配置|询价)的电池被拆解的结果也证实存在相同的问题。

特斯拉在收到报告之后，委托了第三家公司博毅（Exponent）再次测试。根据博毅和特斯拉之间的往来邮件，特斯拉表达了对电池冷却系统的担忧。

一名特斯拉员工在邮件中写道，冷却系统的末端连接配件无法稳定连接，泄漏的可能性极大。博毅回复特斯拉，的确发现了冷却管有针尖大小的孔洞，很可能造成泄漏。

到2012年底，特斯拉在生产过程中也发现了这个问题，多封特斯拉内部邮件显示，特斯拉员工汇报了冷却系统的“严重质量问题”。生产线的员工必须使用锤子来加固冷却系统末端连接配件以保证连接完整。一位不愿透露姓名的特斯拉前员工证实，特斯拉为了完成生产目标，生产线员工时不时必须强行将终端配件连接起来。

类似的汇报邮件一直可追溯到当年11月份。根据特斯拉内部文件，特斯拉在10月份向管理层通报了这一问题。

直至目前，外界也不清楚该公司何时或是否改变了该零件的设计，特斯拉对此没有回应。一位在2014年离开特斯拉的前员工表示，由于特斯拉急于实现生产目标，员工有时会强行将末端配件组装在一起。

文章摘自电车汇20200628 发自北京