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黄宏生表示，“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是我们一个近期目标。目标是今年年内申报，希望明年能够挂牌，地点是科创板。黄宏生提出“1-3-3-3”目标，其中已投入创维汽车100亿元，未来将再投300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。”

据悉，现场还发布了创维汽车ET5车型，由此前已经上市的天美ET5更名而来，新车的尾灯中部已经印上创维的英文名“Skyworth”。早在2020年4月，天美汽车首款车型ET5亮相并定名，并于当年10月正式上市销售，补贴后售价15.28-19.88万元。数据显示，近半年来，天美销量的汽车仅为595辆，销量巅峰时期也不过是去年12月仅411辆的表现。直到2021年4月，沉寂许久的天美汽车宣布改名为创维汽车，似乎有意整合现有资源，一改此前的颓势。

天眼查App显示，此前天美汽车公司主体为江苏天美汽车有限公司，成立于2019年11月，法定代表人为创维集团创始人黄宏生，注册资本2亿元人民币，由开沃新能源汽车集团股份有限公司100%控股，但该公司于2021年1月15日被注销。

开沃集团官网显示，开沃新能源汽车集团已成为一家集新能源整车及核心零部件研发、生产、销售、服务于一体的高新技术企业，业务领域包括新能源乘用车、商用车整车以及动力电池的生产销售。其中商用车业务始于2011年组建成立的南京金龙，从起初的传统客车延伸至新能源客车、新能源物流车、新能源环卫车等多个细分市场，与之同步成立还有南京创源天地动力科技有限公司，从事动力电池模组、系统PACK。

2020年以来，南京金龙与深圳开沃累计申报237款新能源车型，其中客车123款、专用车105款、最新布局的乘用车目前仅有9款，不难发现，开沃集团已经在商用车领域形成了庞大的产品体系，并在市场销售中占据一席之地，也是从近几年开始，开沃集团有意进入新能源乘用车市场，也就有了此前天美汽车的诞生。

与此同时，开沃集团在核心零部件配套体系建设方面拥有相对完备的布局。根据电车汇此前调研数据显示，创源天地动力在南京金龙新能源商用车电池系统配套中占据绝对的供应地位，从亿纬锂能、宁德时代等电池厂商采购电芯，创源天地动力进行系统集成，也是商用车企业中为数不多实现电池系统PACK自有的企业。

公开信息显示，开沃集团目前已在深圳、武汉、徐州、呼和浩特、西安、渭南等多地建有生产基地，据不完全统计，各地总承诺投资高达630亿元，涉及新能源整车、核心零部件以及配件等，具体实施进度目前尚未查证。

另外值得一提的是，根据之前的信息来看，乘用车业务（创维汽车，即此前的天美汽车）属于开沃集团，此次发布会却是以创维集团对外发声，同时“SKYWORTH”相关商标已被创维集团有限公司、创维光电科技（深圳）有限公司等申请注册。对此，创维方面相关人士表示，创维不造车，是品牌授权给了开沃集团，天美将改名为创维。

据此前报道，创维集团(00751)2021年4月16日发布公告称，公司的间接非全资附属公司创维软件及数字技术各自就若干汽车的购买事项与江苏开沃汽车订立协议，总代价约为人民币390万元。

4 月 21日，创维集团(00751.HK)公告称，创维数字(000810.SZ)发布2021年第一季度报告，实现营业收入22.197亿元，同比增长29.76%；归属于创维数字股东的净利润1.556亿元，同比增长104.53%；基本每股收益0.1464元。

文章摘自电车汇20210427 发自北京