随着2023年新能源购置补贴结束，新能源卡车也迎来全面市场化竞争。目前卡车新能源渗透率仅为5%，其中电动化程度相对较高的建筑物流卡车新能源渗透率也不足10%，新能源卡车有着巨大发展空间。

纯电动卡车受到购置成本、续航里程、充电不便等方面影响，不能很好的覆盖到各个使用场景，而插混卡车就能很好的解决这些问题。

从工信部新车公告目录就可以看出，今年市场对插混卡车的追捧。据电车汇统计，今年1-9月有20家企业争相布局了82款插混物流卡车，同比增长204%。

而在插混技术上，比亚迪“技术鱼池”就有成熟的解决方案，并且在新能源乘用车市场，比亚迪插混车市占率已超60%，处于绝对领先地位。此次瞄准新能源卡车市场的痛点，比亚迪顺势推出了首款插混轻卡T5DM。从车辆性能来看，T5DM同样具有较大优势。

推商用车混动技术平台，T5DM是首车

T5DM是比亚迪旗下首款搭载了DM技术的商用车，随着此次新车发布，比亚迪商用车专属混动技术平台也正式亮相。

商用车专属混动技术平台使用与乘用车同源的骁云系列发动机、扁线电机、高集成电控、混动专用刀片电池等核心产品，技术方案和生产工艺也类似。既保证了技术的稳定，又可降低成本。

在新车核心零部件布置上，底盘前部纵向布置了比亚迪1.5T混动发动机，发电机上方布置了一套双电机电控系统（集成了发电机电控和驱动电机电控），前部整体形成一个发电系统。

为了提高电机工作效率，发电机与驱动电机均采用的是扁线电机，槽满率、功率密度、高效区方面实现了大幅提升。最高效率可达97%，高效区拓宽超50%。

在这些核心技术加持下，比亚迪T5DM的发电系统最高效率可达93.2%。

底盘中部是中置一体化电池包，装电量为18.3kWh，是比亚迪混动专用刀片电池。电池包为超强三明治结构设计，无惧碰撞、碾压，并采用空调冷媒直冷技术，使电池换热效率提升17%，20%-80%充电仅需30分钟。

底盘后方为高度集成的一体化电驱动桥，将驱动电机、减速器与差速器、后桥相集成，也是目前行业内最主流的集成方案，电机峰值功率达150kW，0-50km/h满载加速仅需5.5s。

整体来看，比亚迪商用车专属混动技术平台的这套混动系统布局虽然相对简单，但却有着稳定与高效的优势，可以让车辆更可靠更耐用。

在商用车专属混动技术平台上，结合市场需求，比亚迪在T5DM之后还可能推出其他插电混动车型。

经济性优势明显，兼顾智能化

比亚迪商用车全面覆盖了客车、卡车、特专车等领域，这其中对车辆经济性最敏感的就是卡车。据悉，比亚迪T5DM在产品设计定义阶段就将“多快好省”（载货多、动力足、驾乘好、省钱省心）作为核心目标。

除了使用高效率的混动系统之外，整车还有16处轻量化设计、11处低风阻设计，使得比亚迪T5DM实现整备质量与燃油车持平。相比行业同级别混动产品，T5DM可多拉300-400kg货物，相当于多拉16桶水或者50箱牛奶；综合节油率也超30%，在亏电状态下百公里油耗低至9.2L；整车的油电最大综合续航里程可超1000km。

从这些数据可以明显看出，T5DM具备较强的经济性优势。

智能化上，比亚迪T5DM也有了全面升级。车辆配置多种主别动安全辅助驾驶功能，如HHC坡道辅助、TCS驱动防滑、AVH自动驻车、AEB紧急制动等。

座舱则延续了T5纯电版的设计，布置了类似乘用车的多功能方向盘、一键启动、液晶仪表、可旋转触控PAD大屏等，并搭载了DiLink系统，支持远程解闭锁、远程开启空调、智能定位、车辆管理、智能语音控制等功能。

核心城市建厂，覆盖更广区域

此次比亚迪混动轻卡T5DM是在淮安工厂发布的，后续也将在该厂投产。据悉，淮安工厂未来将成为比亚迪卡车的核心生产基地。选择在淮安建厂，比亚迪看中的就是当地区位优势，位于长江三角经济圈和环渤海经济圈交汇处的淮安能够让比亚迪卡车业务覆盖更广区域。

比亚迪在2022年8月就签约落户淮安，并于同年11月正式动工，在2023年7月工厂完成通线，整体历时9个月。布局淮安工厂也是比亚迪构建新增长点的重要战略举措。

淮安工厂是比亚迪全球首个卡车智慧工厂，规划年产能10万台。在冲压、焊装、涂装、车架、总装五大生产环节，全线使用ABB、KUKA、FANUC等一线品牌机器人自动化生产，各主线自动化率已达100%。工厂采用柔性化生产主线，兼顾重、轻、微全系车型，满足各细分市场需求。

乘用车与商用车都是比亚迪旗下重要的业务板块，两者虽然市场有别，但同为汽车，技术方案是共通的，此次T5DM的发布就是比亚迪混动技术成果的又一体现。今年年初公共领域全面电动化试点工作已经启动，目前在客车之外的市场电动化步伐正在加快，比亚迪凭借20多年的技术积淀，商用车业务有望实现更大突破。