在燃油车时代，低端车型是不配拥有什么好设计的，因为燃油车的机械结构相对复杂，低端车型的价格又比较便宜，为了控制成本，造型设计是越简单越好，要为工程设计让路。

但在新能源时代就不太一样了，电动车的机械结构要简单得多，设计师可以发挥的空间也要大得多。于是，很多车企就让设计师放开手脚去做，所以我们近几年看到了很多优秀的作品，这其中，上汽通用五菱绝对是佼佼者。

从最早推出的宝骏E100，到后来的宝骏E200，再到前段时间曝光的五菱宏光(配置|询价)MINI EV，上汽通用五菱的设计一直在进步，从某种程度上来说，它甚至引领了A00级电动车的设计风潮。

最近，上汽通用五菱又带来了最新的作品——新宝骏E300，在笔者看来，它称得上是上汽通用五菱在A00级电动车领域的集大成者。

从设计来看，相较于宝骏E100、E200，新宝骏E300多了一丝“科幻”的味道，有网友戏称，把它放到科幻电影里也不会有丝毫的违和感。事实也的确如此，新宝骏E300的设计非常的“拟人化”，大灯位置相比传统车型更加靠上，营造出了“眼睛”的既视感，而双色车身的设计又进一步强调了上下装的“分离感”，就像是电影中的机器人一样，和“瓦力”这类角色有异曲同工之妙。

车身侧面是典型的“四轮四角”的设计风格，目的在于在有限的尺寸内营造出最大的乘坐空间。同时，新宝骏E300还配备了隐藏式门把手这类“高级”的配置，进一步强化了整车的科技感。尾部则留出了一大块车窗，保证了中央后视镜的视野。

内饰的风格十分简洁，用料虽然不算好，有着较多的硬塑料，但表面采用了点状纹理，质感并不廉价。同时，由于新车采用了怀挡的设计，中控台下方空出了大量的空间，电动车结构简单的优势被完美保留了下来。

另外一个有意思的点是，新宝骏E300提供了两座、三座、四座三个版本供消费者选择，这在A00级电动车中并不常见。其中，两座和三座车型被称作“E300”，车身尺寸为2625/1647/1588mm，轴距为1750mm；四座车型被称为“E300 PLUS”，车身尺寸有所增加，达到了2894/1655/1595mm，轴距也加长至了2020mm。很多人可能会奇怪，三座车型到底有什么意义？其实是为了在乘坐三个人的时候，还能保留一定的载物空间，同时它的价格还要比四座更便宜，确实很人性化。

新宝骏E300在配置上的惊喜也给得很足，L2级自动驾驶、遥控泊车、语音控制、车载微信、车家互联等科技配置全都没有缺席，这已经完全超出了该级别车型的范畴，说它是一辆精品小车丝毫不为过。

至于动力和续航，新宝骏E300的规格要略高于E200和E100，电机最大功率40kW，峰值扭矩150N·m，NEDC续航里程305公里，能够满足代步需求。

那么，在已经有了宝骏E100、E200、五菱宏光MINI EV三款A00级电动车的情况之下，上汽通用五菱为什么还要推出新宝骏E300？

宝骏E100、E200在C端市场的定位是“家庭的第二辆车”，主要作用是城市通勤代步，所以它们续航里程并不高，只有250公里，同时座位数也不多，只有两座布局。当然了，较小的车身和较低的电池容量也带来了更加低廉的售价，宝骏E100的指导价为4.98-5.98万元，E200的指导价为5.48-6.48万元，终端还有不小的优惠，性价比很高。

而五菱宏光MINI EV瞄准的应该是低速电动车市场，它的重心是价格和实用性，在E100、E200的基础上进一步降低售价，并提高了产品实用性。所以，宏光MINI EV降低了电池容量，续航里程只有170km和120km，但采取了四座布局，实用性比宝骏E100、E200更高。

新宝骏E300则是在前两者的基础之上再一次进化，它兼顾了续航里程和空间，进一步拓展了消费者的用车场景。同时，新宝骏E300还是上汽通用五菱对于未来出行方式的探索，所以它的造型很科幻，科技配置也相当丰富，这些都是不曾在A00级电动车上出现过的高规格配置。

可以预见的是，新宝骏E300将会以两种不同的方式切入市场，中低配车型主打以欧拉R1为代表的城市通勤车市场，定位略高于E200；高配车型则需要开辟全新的细分市场，瞄准新生代客户，用科技感打动消费者。

写在最后

作为国内最早达成年销200万辆的车企，上汽通用五菱的倚仗不仅仅是“性价比”，其实从它的很多产品我们都能看出它对于市场和消费者细致入微的理解。新宝骏E300也一样，它既满足了当前消费者对于微型电动车更高的需求，又在着力开辟全新的细分市场。这样的产品，总是让人期待的。