皮卡能在中国市场流行起来吗？
近两年的政策上看，国内皮卡大有解禁的趋势，部分城市也在逐步放开对于皮卡的限制。除此之外，国内市场对皮卡的好感度也在不断攀升。在这样的大背景下，不少车企也开始瞄准未来皮卡市场的可能性，诸如长城炮(配置|询价)、拓陆者等车型的上市都是佐证。
另一方面，鉴于国内消费者对于皮卡商用用途的刻板印象，皮卡市场爆发的可能性并不会太大，这一点和MPV相类似。但是，在如今车型攻势和政策利好的情况下，皮卡市场迎来小范围扩张也实属正常。
今天晚上，领克05在上海首秀，麻辣主播在现场见证05的风采。在这之前，05虽然没有公开露面，但是，大家对其充满期待，甚至纷纷猜测05的市场价格。据了解，领克05是基于CMA基础模块架构打造的一款全新轿跑SUV，产品定位高于已经上市的01、02、03，同时，05的智能辅助驾驶系统多达21项，辅助驾驶功能达到L2级别。领克05未来还可能搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T高功率发动机。
05的上市将再次提升领克的品牌格调，而对于这样一款长得好看配置又高的产品，虽然目前我们没办法知道最终市场价格，但是，从之前领克车型的定价策略来看，一定是物超所值。
昨日，一汽-大众拉来了今年的全新SUV车型——TACQUA探影。探影定位于小型SUV，售价区间在11.49万-15.99万元。值得一提的是，探影还提供了更受年轻人喜爱的R-Line版本。单从11.49万的起售价来看，探影无疑是一汽-大众填补其在小型SUV市场的空白，以及抢占小型SUV市场的杀手锏。不论是大众的品牌形象加成，还是其更低的门槛和产品力，探影分走小型SUV市场的蛋糕只是轻轻松松的事。
网约车市场到底是C2C模式更好，还是B2C？
网约车的兴起，大幅度地提高了人们日常的出行效率，降低了出行的资金成本。在网约车大肆发展的同时，C2C模式和B2C模式哪个更好也成为值得讨论的问题。一般来说，滴滴正是C2C模式的代表性企业，这一模式在车辆、司机的认证、管控上都存在着不容忽视的弊端，安全系数偏低，而B2C模式并不存在此类问题。
以曹操专车为例，曹操专车一直坚持“新能源汽车+公车公营+认证司机”的模式，并且，曹操专车还是国内第一个拿到网约车牌照的新能源汽车共享出行平台。因而，无论是对于司机还是乘客，B2C模式都更稳妥有保障。
传统车企发力新能源，造车新势力还有无未来？
3日，长安汽车发布公告称，长安新能源成功融资28.4亿元，其“香格里拉计划”也取得阶段性进展。此外，包括大众在内的众多传统车企也开始进入新能源赛道。
与此形成鲜明对比的是，造车新势力的境遇却不容乐观，融资难、产品跟不上、技术薄弱，任何一环出问题都可能成为造车新势力肩上的“最后一根稻草”。不管是从造车新势力的内部问题上看，还是新能源汽车市场的外部环境上看，造车新势力“弯道超车”的路只会越走越窄。
共享汽车还有无前景？
参考如今共享单车的处境，共享汽车的未来前景同样不容乐观，这其中受到国内消费观念和市场规范的限制。不过，共享汽车还是消化部分车企冗余产能的绝佳途径。
纵观我国的新能源汽车销量，所有权为“个人”的新能源乘用车仅占一半，有相当一部分销量都被共享汽车这个市场所分流。所以，如今的共享汽车还有着存在的意义，但和共享单车一样，共享汽车市场并不会翻起太大的水花。
2025年新能源车市场份额升至25%的目标靠谱不？
工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，预计我国新能源汽车市场竞争力明显提高，新能源汽车新车销量占比达25%左右。一般而言，我国新能源汽车的发展本就和市场政策息息相关，当然，技术的进步同样是重要的市场推手。
从目前的发展阶段上看，新能源汽车并不缺乏政策保障，相反，续航里程、安全性等问题才是制约新能源汽车发展的障碍。因此，只要技术性问题得到突破，新能源车市场便会自然而然迎来爆发。
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