根据上个月的销量数据显示，猎豹汽车总共只卖了18台车，前7个月，累计销量也仅有222辆，虽然猎豹汽车一直不是市场的主流，但是其实也就是在2017年的时候，其单月销量也能达到1.5万以上，至少这个数据比起现在确实要优秀太多了。

如今猎豹这样的销量显然已经无法支撑起品牌生存，事实也确实如此。

在近日，一则《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》上了热搜，该声明大意显示，由于厂家停产，不再提供配件，停止DMS系统余额，以及拒接400电话原因，4S店将无法再为猎豹汽车为用户提供免费质保、维修、免费保养等服务，不过仍可进行有偿售后服务。

目前，猎豹经销商们已经组织起来，推荐了50名代表在猎豹汽车长沙总部进行沟通，但厂家拒绝与代表们见面。说实话，以往见过4S店卷款跑路的，但是厂家跑路的这种场面还是挺少见的。一个具有数十年历史、多达400余家经销商体系军工背景车企，如今竟然沦落到这种局面，实在是令人唏嘘不已。

仔细想一下，其实也并没有那么会让人觉得出乎意料，猎豹汽车倒下，是迟早的事情。

猎豹曾是国内第一大SUV汽车制造商，与三菱有过技术合作，推出过黑金刚这样带三菱技术的优秀自主产品，2005年就已经实现过200亿元的营收，但起点并不低的猎豹，并没有将这种优势转化成自己的品牌优势。这么多年来，我们很少看见猎豹在研发上面有什么投入或者进步，没有自己的核心技术，以至于到今天，看看猎豹旗下产品，竟然没有一款车型能满足国六排放标准，不被时代抛弃，也要被政策抛弃掉。

一直以来，猎豹汽车在产品的更新迭代上面也极为缓慢，直到目前，整个产品序列包括CS9新能源都只有6款车型，而像还停留在2016款的Q6这样的产品，实际上早已经是假死状态。猎豹最后一次推出新车也已经是2年以前，在2018年5月份，当时MATTU推入市场，这款车当时也算是被寄以厚望，被猎豹汽车称之为品牌向上之作。车内车外都具有着强烈的豪华车风格，还使用了宝马王子系列发动机，1.6T可爆发出200匹马力，数据上性能还是极其猛烈的。

作为一款紧凑级SUV车型，MATTU的定价也不便宜，11-15万级的价位在国产品牌中还算是相对偏上游的，反正并不是走低价亲民路线，打入到了哈弗H6(配置|询价)､博越(配置|询价)这些主流对手之中，可想而知同样的价位消费者会更愿意选择谁。

除了产品节奏更新极慢之外，猎豹汽车的品质也一直被人所诟病，关于它的质量投诉从来都不在少数，不论是CS9､CS10都是如此。就以CS10为例2019年，该车实现了6266台的总销售量，而关于这款车的投诉量就高达585次，转向系统异响、制动系统异响、变速器异响等等，这样的投销比也是相当可怕了，军工品质更是显得有些可笑。

没有足够的研发实力以及产品线支撑起品牌整体格局，现有车型质量无法得到保障，如今经销商与厂家之间更是决裂，看来猎豹汽车真的走到生命的终点了。至于有没有人来接盘，说真的猎豹都再也无法重回当初那种辉煌时期了。