对DSG双离合变速箱，相信大家都早有所闻，它的发展得益于大众汽车的力推，凭借着传动效率高，成本低廉等优势，双离合在众多自动变速器中脱颖而出，成为最受车企青睐的自动变速器之一。

而在这些车企之中，注重成本的大众汽车，更是双离合自动变速的忠实拥趸。

近日，随着夏季的到来，大众DSG双离合变速箱过热故障多发再次引起了关注。

几乎每年，都有众多大众车主，被动经历“死亡”闪烁、突然减挡、顿挫抖动等问题。

据调查显示，有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大，大名鼎鼎且让大众引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为了“故障毒瘤”的代名词。

大众旗下几乎所有的车型均匹配7挡双离合变速箱，包括迈腾、帕萨特、辉昂、途昂、速腾(配置|询价)、途观(配置|询价)、大众CC几乎涵盖了大众旗下所有车型。

有的大众车主，甚至有过九年维修6次变速器、七年换5次离合器等遭遇，4S店则回应称，这属于大众双离合的正常现象。

在大众汽车DSG产品的序列中，常见的有6速湿式和7速干式两款双离合。

7速DSG车主反映，升级变速箱软件和更换变速箱油对换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决，而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。

从一位车主发动的视频显示，他的车辆刚经历动力突然消失的问题，在挂上D档之后，踩下油门，车辆并没有前进。

车主高先生表示，自己的车辆是2013年购入的大众途安(配置|询价)，虽然购车较早，但自己的行驶里程只有2万公里。

截止目前，他的车辆一共更换了6次双离合总成。

大众车主李先生也称，他九年维修了6次变速器，包括更换一次机电控制单元、四次离合器、一次变速器总成。

即使更换了变速器总成，他的车仍会时不时出现发动机故障、升挡抖动、挂倒挡异响等问题，但“4S店一直推诿说属于正常现象，实际上顿挫的声音太大，有视频为证。”

DSG问题属于设计缺陷， DSG变速器出现顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病，“容易出问题的配件包括机电控制单元、离合器、飞轮等”。

再说几句

DSG的普及，降低了大众核心部件的采购成本，并摆脱了对爱信等公司的技术依赖。但同时由于双离合变速器技术的缺陷，导致DSG故障出现，又让其品牌形象和口碑受损。

既然选择了大众，就必须为DSG故障这种事买单。大众如果有能力解决这些问题，若干年前早解决了。大众因为没有自己的AT变速箱技术，只能退而求其次用双离合凑合。