来势汹汹、挥之不去的新冠肺炎疫情，让人们切身感受到了什么叫“环球同此凉热”。当然，疫情之下的全球汽车市场，似乎只有凉没有丝毫热度。

在利空接连不断的国内汽车市场，已经有日子没听到让人兴奋的消息了。在急需提振信心的当下，谁都没想到，一家来自江西上饶三清山脚下的汽车企业传来利好——汉腾汽车旗下的所有在售车型全部切换国6b，而且实车已经到店。

也许你会觉得这条新闻的含“金”量不是那么高，如果放在平时，可以这么理解，但放在疫情下的今天，它显得如此珍贵。

因为它对外透露的不仅仅是某个厂家的数款产品实现了全“心”升级，更主要的是它向外界传递了特殊环境下企业难得的积极态度和担当——当别人还在抱怨大环境不好的时候，他们创造出了最好的小环境。

正如诗人泰戈尔说的，当错过太阳时你在哭泣，那么你也会错过月亮、星星。很多人都知道这句耳熟能详的诗，但很少有人能领悟并付诸于行动。很显然，汉腾汽车做到了。

国6b对一家车企，尤其是对自主品牌车企有多重要？怎么表述都不过分。闯过去了一片天，没有挺过去，很可能就是压垮车企的最后一根稻草。

与国5标准相比，国6标准不仅变更了Ⅰ型试验测循环，严格界定污染物排放限值，增加了汽油车排放颗粒数测量要求，还引入欧Ⅵ标准中的“实际驾驶排放测试”(RDE)。此外，新的排放标准还增加了对加油过程污染物的控制要求。

国6b排放标准被称为“史上最严排放标准”实至名归，国6b的碳氧化合物和非甲烷总烃比国6a阶段低50%以上，一氧化碳和氮氧化物比国六a阶段低30%以上，甚至一举超越了欧洲实施的欧6排放标准。

国6b排放标准的升级，考验的是生产厂商的发动机技术和生产工艺，因此要实现“真国6”排放，车企就必须拥有媲美拥有百年历史的欧洲的发动机的制造实力。

正是标准显得过于“苛刻”，不少车企，尤其是那些在技术方面原本就有些“天生不足”的车企，想要实现排放标准达到国6，实在是强人所难，套用那句话，"非不为也，实不能也"。

用专家的眼光来看，要实现动力、排放、油耗三者协调发展，车企需要有长远的眼光，就跟下围棋一样，要通过先进的技术提前布局，经过长久的研发之后才能推出满足"国六b"标准的产品，想着靠"临门一脚""修修补补"不可能“蒙混过关”。

在这方面，上汽通用、本田、日产等品牌都做得不错，旗下多款车型的发动机都直接实现了国6b排放标准。而在自主品牌中，汉腾汽车无疑是佼佼者。

尽管成立时间不长，但作为新生代车企的汉腾汽车，眼光却极为长远，手段也极为老道。

早在2014年，汉腾汽车就秉承“高起点入门，协同化创新，全球化整合，互动式发展”的模式，与全球领先的发动机技术公司德国马勒签署战略合作协议，共同研发生产高性能环保型发动机。

通过与马勒公司全面合作，已完全掌握了国6b排放发动机从研发到制造的全流程技术。

目前，汉腾汽车已通过联合开发和自主研发模式，开发了G系列、M系列、E系列三大系列发动机，产品涵盖1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增压和增压直喷发动机。

其中M系列1.2TGDI三缸发动机，最大功率达到120kW，最大扭矩达到286N·m，排放达到国6b标准，关键技术指标均已达到世界先进水平。

2019年，汉腾汽车便已直接跳过作为过渡的国6a排放标准，提前完成针对国6b排放标准的动力升级，目前汉腾汽车旗下的汉腾X5、汉腾X7S、汉腾V7等燃油车型均已完成针对国6b的排放升级。

正是由于提前布局，并多年深耕于节能、环保发动机的研发，使得汉腾汽车在国6b排放标准面前显得信心十足而且游刃有余。率先完成国6b的升级，是汉腾汽车多年来对科技研发不懈奋进的成果。

再说几句

强者区别于弱者的根本之处就是强者从不抱怨，而弱者时常抱怨。其实，抱怨也是一种病毒，你在抱怨中浪费的每一分每一秒都将会是永远的失去。

当你还在抱怨的时候，有人已在默默奋斗着，比如汉腾汽车。

与其抱怨，不如奋斗，因为幸福是奋斗而来的。