“车轱辘话”注意到， 凯迪拉克CT6(配置|询价) 这款豪华旗舰目前的优惠幅度很大，在终端市场最低成交价已经跌破29万，基本和凯迪拉克CT5持平。

凯迪拉克CT6的定位是中大型豪华轿车，其竞争对手有宝马5系(配置|询价)和奔驰E级，还有奥迪A6L(配置|询价)。

把一款好好的D级车卖出了B级车的价钱，似乎也只有凯迪拉克这个“价格屠夫”能干出来。

坊间对于CT6这款车的评价也是很有意思，“明明有着7系的尺寸、5系的定位、最后却卖到了3系的价格”，这样一台旗舰级轿车，可以说是“混”得最惨的旗舰车型了。

最新数据显示，10月份，凯迪拉克CT6只卖出1716辆新车，1-10月累计卖出17156辆。

凯迪拉克CT6以“白菜价”，无下限地取悦市场，看起来是为了消费者，但销量证明了，它根本无法支撑起豪车品牌，这是最残酷的事实。

今年初，2020款凯迪拉克CT6上市，共推出6款车型，均搭载2.0T发动机，售价为37.97-52.77万元。

相较于老款车型，其外观造型没有变化，依旧采用凯迪拉克家族式的钻石切割设计语言，平直的线条在5米2的车身上勾勒出了足够的气场。

动力方面，2020款凯迪拉克CT6继续搭载2.0T直列四缸发动机，其最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，传动系统方面也继续搭载10AT变速箱。

凯迪拉克CT6销量真的惨淡，连大众CC这种冷门车都超过它了，更不要说奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这三个霸主。

凯迪拉克CT6为啥卖不动？原因还得从自己身上找。从车质网上可以看到，凯迪拉克CT6销量不高，投诉不低，而投诉集中于车身附件及电器中，问题包括车灯进水、车身漏水、异响、车身共振等。

按说，这些多是装配上的问题，确实不应该发生在CT6身上，说明凯迪拉克还得在工艺上进一步提升。

相比BBA，CT6的车身的确更长，但是空间上却没有BBA大。另外后排中轴的凸起相当厉害，后排座椅中间基本上没法坐人，除非岔开腿来乘坐，舒适性大打折扣。

再说几句

中大型豪华轿车一直是BBA的天下，凯迪拉克也试图挤进去，凭借凯迪拉克CT6，希望能对BBA造成一定的影响。但现实是残酷的，销量便说明一切，凯迪拉克CT6距离BBA还很远。

凯迪拉克自从开始“清理”XTS、AT-L这些国五标车型时，“价格屠夫”的恶名就去不掉了。

凯迪拉克CT6为啥卖不动？其实还是品牌因素，国人买豪华车，还是倾向于品牌，而不是看车。