4月12日，长城汽车副总裁、WEY品牌总经理李瑞峰透露，长城汽车已重新启动轿车项目，首款轿车将置于WEY品牌下，计划今年5月发布。

李瑞峰同时表示，长城汽车WEY品牌规划了详尽的产品体系，包括轿车和MPV等，至2023年将推出十数款车型，价格区间由15万元延展至15万-30万元。

【车轱辘话】记得很清楚，魏建军曾表示，长城的目标是做到SUV品类的全球第一，“不做到全球第一，长城就不考虑做轿车。”

尽管业界不少人对长城“把鸡蛋放进一个篮子”的做法表示担忧，不过在魏建军看来，正是这种聚焦，才最终造就了哈弗品牌的成功。

按照魏建军之前的计划，哈弗品牌在销量规模上超越Jeep、路虎等品牌，在细分市场，魏建军准备用哈弗H6(配置|询价)终结本田CR-V(配置|询价)和丰田RAV4(配置|询价)的销量记录。

很明显，时至今日长城的SUV在国内销量还是不错的，但距离世界第一还有很长一段路。

事实上，2007年长城就取得了轿车生产资质，2010年投产C30，随后投产C50，直到2014年宣布轿车业务暂停的时候，长城也只有这两款轿车。

众所周知，长城最初是靠造皮卡发家的，用皮卡的生产线造SUV没问题，如果用来造轿车那就不合适了。

长城的重心一直是主打SUV和皮卡，这也使它的轿车没有什么突出表现，生产几年后便被停产砍掉了。

停产的主要原因是轿车销售利润太低，同样的付出，SUV的回报更高，因此长城品牌选择将所有的研发重心都放到SUV上。

如果转换市场重心既要花费精力去研究，又要花费金钱去打造，运营成本也一定会随之提高，对于成本这一块老魏是很抠的。

再说几句

专注SUV市场，为长城汽车带来了今天的辉煌，但是发展到今天，SUV市场已经几乎不可能再像前几年一样，出现大跃进式的发展。

目前SUV市场已经从增量市场转变成了存量市场，在这样的情况下，SUV车型一条腿走路将面临更大的竞争压力。

长城汽车切入轿车市场已经迫在眉睫，轿车的短板，在长城快速发展的体系中越来越尴尬。如果长城继续坚持只做SUV，很可能在未来的市场竞争中掉队。