根据Statista发布的最新数据，今年一季度，特斯拉在欧洲的销售全线暴跌，德国、丹麦、瑞典跌幅均超过50%。
在中国市场，特斯拉的日子也不好过。乘联分会的数据表明，特斯拉中国2025年第一季度的批发销量同比下滑了21.8%。
虽说在国内的零售销量和去年同期差不多，但和主要竞争对手比亚迪一比，就被比下去了，后者同期实现了18.8%的增长率。
特斯拉的销量大跌，原因肯定是多方面的。
首先，特斯拉的产品线问题越来越明显。与国产新势力车型一年一换代，甚至一年三款新车型相比，特斯拉的产品力相对落后。
特斯拉呢，一直就那几款车撑排面，像低价版Model Y(配置|询价)原本计划2025年上半年推出，结果推迟到第三季度甚至明年初 。
这新车型延期，让特斯拉在市场份额的争夺上越来越吃力。老车型呢，又面临着老化的问题，在一堆新出的竞品面前，优势越来越小。
再说马斯克，他在政治方面的事儿也对特斯拉产生了不小的影响。随着马斯克越来越多地涉足政治，特斯拉在全球范围内的吸引力也受到了动摇。
就拿德国市场来说，第一季度特斯拉的销量同比大幅下滑62.2%，德媒报道称，马斯克参与政治是销量下滑的主要原因。
还有就是，新能源汽车市场发展太快了，各种新品牌、新车型层出不穷，大家的选择多了，特斯拉的市场份额自然就被分走了。
像中国市场，比亚迪、阿维塔、小米这些国产品牌发展势头迅猛，技术和配置上都不输给特斯拉，价格还更有优势，这对特斯拉的冲击可不小。
据报道，一位北京地区的特斯拉销售向媒体透露，北京地区门店考核标准为每日至少成交一台车，一个月需要销售30辆左右。
但实际上，店内不少销售一周内卖出3至4辆已经很困难，需要持续跟进客户动态并竭力说服，才有望尽可能向完成指标靠近。
由于面临考核压力，多位特斯拉销售已经放弃周中双休，改为一周七天在岗，“每日早上九点工作至晚上十点，平均单日工作时长接近13个小时”。
一位已经决意离开特斯拉的销售表示，“过去无需向用户费力介绍产品，订单‘自动’送上门的日子已经一去不复返了”。
再说几句
整个新能源汽车市场的竞争越来越激烈，特斯拉想重新找回昔日的辉煌，得在产品创新、市场策略还有品牌形象上下大功夫。
对消费者来说，这其实是好事，市场竞争越激烈，人们能享受到的产品和服务就越好。
特斯拉CEO埃隆·马斯克周六表示，他计划今年晚些时候访问印度，推动电动汽车、太空等领域合作。
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