2019年对于中国车市乃至中国汽车行业都是不平凡的一年，因为很多的属于中国人汽车大事件都在这一年发生了。

在很多年以前都是合资品牌主导着豪车市场乃至整个汽车市场，2018年12月10日，魏建军在WEY品牌两周年的生日盛典上说的一句豪言壮语“两年前我们的品牌是中国的WEY，那么两年后，我们要成为世界的WEY”，此次的WEY品牌的三周年生日盛典上再次重申了这一主张。

魏建军表示：“面对新环境和新格局，只有最具创新能力的品牌才能存活；只有更高战略格局的品牌才能发展，而WEY必须加速向前。从产品品牌到用户品牌，从中国赛场到世界赛场，从旗杆到旗帜，我们将一路向上，百折不挠。“

正是这样的理念，WEY品牌一直在技术上严苛要求，继续创新，不仅在燃油车领域，在混动技术上也不断投入研发力量。早前说起混动技术，大家更多的是想到丰田，如今你也会想到中国品牌比亚迪、还有以豪华品牌入场的WEY品牌，WEY品牌的发展历程，更像是雷克萨斯，不止我这样说，身边有很多朋友这么形容。

早在30多年前，雷克萨斯在丰田汽车的巨人肩膀上，用无所畏惧的决心和优质的品质打开美国市场，用了10年撬开了汽车轮子上的国家，美国作为当时最大的汽车消费国，雷克萨斯不仅超越同期发展的讴歌和英菲尼迪，更是超越宝马、奔驰等世界级别豪华品牌的市场份额，打破垄断。

当年发生在美国的一幕，正在悄然在如今最大的汽车消费国“中国”再次重演，WEY品牌站在长城汽车巨人的肩膀上，将给用户带来触手可及的豪华与安全，三年时间影响着30万的用户，不仅是单一市场，而是全球，这一次WEY又开创了汽车历史。

雷克萨斯的成功和WEY品牌的成功十分相似，当其他品牌在调整自己产品如何做好豪华车未来方向的时候，它们不断在设计、动力系统、配置、服务上给与用户更高的创新的豪华体验，始终坚持着，品牌创立的初衷和品牌的价值观。

它们都印证着一个事情，一个新的豪华品牌要想快速发展，必须有全球观，全球化的视野，更重要的是在核心技术上的不断创新和研发，当然创业不忘初心，是这两个企业能快速成功，一直打破行业速度的一个重要秘诀。

与雷克萨斯一样，在新能源的浪潮下，WEY也开启了新能源领域的征战，在豪华新能源市场上，WEY算是先入为主的节奏，不仅领跑自主品牌，更是比肩BBA一众豪华品牌。

《懂车之道》印象中，WEY品牌第一次向世界展示它在新能源领域的成果是在2017年的法兰克福国际车展，带来了全新的插电式混合动力车型 WEY P8。两年后WEY再次登上法兰克福国际车展，再次向世界展示新作品WEY VV7 PHEV，还向世界展示它的雄心战略。

向世界展示的新成果，WEY VV7 PHEV

《懂车之道》有幸在广州车展前夕，在广州非常熟悉的大学城体验了WEY VV7 PHEV 和WEY VV7 GT PHEV两款插混车型，这是WEY品牌用时该平台经历5年时间、耗资170亿自主正向研发，有国际化顶级专家团队技术积淀，进行了上百万公里实车验证的成果，我们要好好验证一下。

时下国际上各大主机厂都是平台化的产品，WEY也是如此。

目前，国内市场内，插电式混合动力车型有很多，但其中一部分采用的是简单的技术路线以及各路拼凑制造而成；另外一边是，采用基于燃油车平台的改进生产而来；当然还有与其他企业合作合资，借助其他企业的新能源平台用以生产自己的车型。

说实话真正拥有自己的新能源平台的车企非常少数，不可否认在混动汽车技术领域一直为少数外资企业“把持”。放眼望去，众多车企虽然也推出了自己的新能源车型，但是受限于平台技术，只能用低成本的简单方案，同质化的新能源汽车琳琅满目。

新能源汽车发展浪潮与规模经济下，中国车企要想改变合资品牌的绝对优势，必须是技术和平台上的赶超。

WEY品牌为PHEV车型专属研发一个新能源平台——Pi4智能插电混动平台，《懂车之道》获悉，Pi4平台在设计之初，就想到了共享能力，Pi4智能插电混动平台是WEY品牌基于全球化战略研发的混动专属技术平台，具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构。P意为Plug-in（插电式）；i意为Intelligent（智能化）；4意为4WD（四驱系统）。

VV7 PHEV则采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式。通过发动机前端15kW的BSG电机，以及置于后桥的驱动电机，VV7 PHEV可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

其中，BSG电机最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。其一方面令发动机自动启停功能的效果更快速、更平顺，并扩大启停功能的适用范围，如寒冷的冬天也一样能工作；另一方面通过皮带轮与曲轴的连接，能够将能量回收进电池，提升整车的效能。

车辆后桥是Pi4智能插电混动平台的核心所在。VV7 PHEV家族配备的后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，确保了纯电动行驶和能量回收功能。同时，为了配合驱动电机单独驱动后轮，Pi4智能插电混动平台还将逆变器和BSG控制器也都布置在了后桥。

安全更是WEY品牌的追求

《懂车之道》获悉，在WEY品牌的保定总部，WEY品牌还拥有适应Pi4平台架构的新能源四驱动力总成实验室、电驱动系统实验室、电池单体、模组、整包充放电测试实验室。电池包经过了57项性能测试，59项安全、可靠性测试，经历了跌落、振动、模拟碰撞、挤压、火烧、热失控扩散等一系列安全滥用测试，确保动力电池的使用及安全。

基于Pi4智能插电混动平台，VV7 PHEV家族整车绝缘电阻达到750Ω/V，远超国家高压安全标准500Ω/V。通过PSS点爆开关的设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，确保电池第一时间断电，保证高压安全。同时HCU能控制整车在300ms内将高压降至安全电压以下，有效避免了因碰撞而引起的车辆自燃等情况。

VV7 PHEV家族也搭载了Collie全维智能安全系统，也验证了Pi4智能插电混动平台也涉及到车身系统、电气系统、底盘系统和动力系统的全方位适应能力。系统涵盖了情绪/表情识别在内的3项全球领先技术，低速移动物体检测、人脸识别在内的15项中国领先技术，以及MEB低速紧急制动、ESP 9.3在内的25项同级领先的智能安全技术，共计43项智能安全配置。

此次广州试驾，笔者是重点体验了VV7 PHEV车型

外观上，新车外观延续普通版车型设计，继续沿用家族化“豹式仿生学”元素，搭配几何阵列式进气格栅，整体造型显得更加犀利。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距达到2950mm。

尾部造型就有点简洁了，下包围两边的C型设计看起来更具力量感。尾部车标处标注了“PHEV”字样，十分显眼。此外，新车将采用双边共四出的排气装饰，新车的运动感十足。

内饰方面，新车采用全新升级的12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表、12.3英寸多媒体显示屏，并支持AI智能面部识别，带来更加智能的交互体验。智能化部分，新车提供智能驾驶辅助系统，由毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等技术支持，可实现一键泊车等操作。

动力方面，新车搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米；电机最大功率116马力，峰值扭矩195牛·米。传动系统部分，新车匹配7速湿式双离合变速箱，

新车提供了EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT、SPORT PLUS六种驾驶模式，并且在AWD模式下有沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。 此外，新车采用由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮组成的四驱系统。另外，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上均配备了一个二级减速器它能将电机的转速尽量保持更高的效率，从而降低整车能耗。

实际的驾驶感受，整车的NVH做的非常不错，达到了豪华车的水准，采用了隔音玻璃和0.76mm隔音膜，加上通过ANC主动降噪技术的加持，加上是新能源车，静谧性非常高级。由于VV7 PHEV的电池容量比市面上混动车型都要大一些，所以当电池电量充足并且平稳控制油门的状况下，动力均来自于电能。发动机的介入时间会很晚，当深踩油门踏板时，这时候发动机才开始介入，在纯电与混动系统的衔接上，VV7 PHEV处理的很好，不会出现发动机的突然介入那一下而产生突兀的感觉。在日常的驾驶过程中，速度达到35Km/h时，发动机将介入动力输出。

EV模式，就是纯电行驶，另外值得一提的是，AUTO模式下，系统将发动机维持在一个最佳的效率区间，电机会在车辆起步阶段介入，以均衡能耗与动力。而SAVE模式则是可以理解成给电池充电的模式，车辆基本都是在用发动机来做功，为电池充电。在SPORT、SPORT PLUS模式下，整套混合动力系统最大的扭矩被完全释放出来，发动机与电机将在前后轴同时输出动力，加速感十足，笔者在熟悉的道路基本上都用这样的方式来驾驶。

新车在前后配重方面也非常有讲究，发动机以及双离合变速箱被设计在前桥，而三元锂电池、驱动电机等部件被设计在了后桥位置。这样的设计也使得整车前后有着更均衡的配比，这样带来的优势在于，日常行驶过程中整车也表现出了较高的稳定性。

对于新能源车型来说，都避不开动能回收这样一个话题，有时候会影响驾驶感受，VV7 PHEV的动能回收分为减弱、标准以及增强三种，并没有看到完全关闭的动能回收模式的设定。减弱模式下的动能回收强度并不高，几乎并不会让你感受到动能回收在工作，仅是在高速巡航收油的状态下能够感觉到动能回收在工作，并不会影响到乘客的舒适性。强度最大的动能回收，则是在SAVE模式+能量回收为增强的状态下，在高速收油的情况下，会有较为强烈的拖拽感，这种模式你会很少用到。底盘的调教整体偏舒适，路感也比较清晰，但是它最大限度的保证了舒适性。

在转向方面，新车拥有轻便、舒适、运动三种可调整的转向模式供驾驶者选择。在不同模式下，方向盘的转向回馈力度有所不同，由于设定了多种转向模式，所以每种相邻模式下的力度并不算明显。在实际行驶中，方向盘在笔者的感受下是没有太多虚位，指向也比较精准。

小编有话说：2016年，WEY在广州开启中国豪华SUV“WEY”，三年后的今天，WEY再次回到原点，但是已经有30万的用户基础，站在这样的新起点上，从产品到品牌，对于WEY来说都是一个新的挑战。

在新能源汽车大浪潮来临之际，如何做？WEY品牌的Pi4智能插电混动平台首先给出了一个优质答案，并通过VV7 PHEV和VV7 GT PHEV自豪地进行回应。

《懂车之道》坚信在豪华品牌之路上，WEY一定能走出自己的道路，正如WEY品牌创始人魏建军先生态度坚决地说的那句话：“将WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的汽车品牌。”（图：来源网络；文：懂车之道 莫帅 李国辉 编辑）