【懂车之道 试驾】路总是脚下，走的每一步都算数，都需要用脚去丈量，不同的是此次道哥不是用脚去丈量路而是用插混车型去丈量祖国大地万里之路，而此举更是全球首次插混车型万里评测、首款挑战全地形多路况的PHEV车型、首款跨越中国南北“两极”的PHEV车型、途径省份最多、行程最长的中国豪华SUV品牌巡游。

而能够完成这样的壮举，背后更是诠释着WEY品牌的崛起之路，践行“让豪华触手可及”的品牌理念，三年时间累计销量达到30万台，而且突破一直以来由强势合资品牌占据主导地位的中国高端SUV。

背后更是公司WEY品牌的强大实力，以保定为中心，遍布全球的"七国十地"研发格局，并将在未来几年投入300亿元用于研发，包括建立发动机实验室、整车研发中心和燃料电池研发中心。同时，基于全球化战略，WEY品牌自主正向研发了混动专属技术平台——Pi4智能插电混动平台。

“智在向前，担当WEY来——VV7家族万里混动之旅”是一场跨越中国南北“两极”、途经省份最多、行程最长的中国豪华插电混动SUV万里巡游，亦是全球首次大规模插混车型的万里评测。VV7家族出征车队将深圳发车，途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等18省21个城市抵达终点黑河，途中车队将经历高速公路、城市道路、复杂山路、冰雪湿滑路面等多场景路况，以及专业赛道的极限测试，在极寒、极热极端环境下，全维度验证VV7家族的产品实力。

道哥参加的是活动的首段深圳——长沙站，这次从深圳出发、途经潮州、厦门、赣州、长沙，总里程超过1500公里，需要经过甬莞高速、沈海高速、夏蓉高速、大广高速，整体的路况需要进过城市道路、高速道路等路况，整体来说路况还是很复杂，对“中国豪华轿跑SUV”— VV7 GT PHEV来说是个不小的考验，“中国豪华轿跑SUV”— VV7 GT PHEV也是成功完成了这次的挑战。

尤其在漫长的高速公路驾驶，会让车主比较的疲惫不堪，而这时候ICA 智能巡航辅助系统就能大显神通，它具有跟车巡航和定速巡航功能，它可控制车辆保持在当前车道中间跟随前车或保持定速行驶，大大减轻工作驾驶员质量，让驾驶变得更加的安全和省心。

而在此次VV7 家族万里混动之旅过程当中，道哥还专门体验了这一项功能做测试，设置起来也是比较简单仅需几个步骤就想可以，在高速路段道哥直接把速度设定在101KM/h，设定好后道哥把车距等级设置在1级，就开始了这次测试，经过41分钟56公里的行驶，在这过程当中道哥并没有控制油门和刹车但是双手握方向盘，从最开始的不适应跟着前车走，到后面很淡定的跟着前车走，此外前方出现车辆降速情况下，也可以通过按键来降低速度，从而来限制车速，这样让我的双脚彻底得到了放松.

值得注意的是，这套系统是不允许双手脱离方向盘，我想这就是WEY带来的科技魅力。

在长时间高速行驶时偶尔会出现疲劳和分神情况导致手中驾驶的车子偏离当前正在行驶的车道轨迹，容易与其它车道的车辆发生不必要的事故，带来不必要的麻烦。而在“中国豪华轿跑SUV”—VV7 GT PHEV这里大可放心，为什么大可放心呢？

是因为““中国豪华轿跑SUV”— VV7 GT PHEV 搭载了LCK 车道居中保持系统，这一系统旨在帮助驾驶员自动纠正偏离车道，可监控车辆在车道上的位置，并精准识别两侧车道清晰的高速公路，在车辆出现偏离车道时，LCK 车道居中保持系统，就会及时发展“滴、滴、滴”警报声，让司机及时回神，保持在车道上正常行驶，让车子不在因为走神而跑偏带来不必要的麻烦。更为引人注意的是在驾驶员进行主动变道、打转向灯、较急加速、较急刹车等主动驾驶行为时，LCK 车道居中保持系统退出工作。

全球领先—Pi4智能插电混动平台

基于全球化战略，WEY品牌自主正向研发了混动专属技术平台——Pi4智能插电混动平台，这是WEY品牌经历5年时间、耗资170亿自主正向研发的高端化Pi4智能插混平台，Pi4智能插电混动平台的出现全面改写了中国汽车产业的混动格局，尤其在混动领域一直被少数外资企业“把持”，WEY品牌已经在这方面取得突破创新，突破合资车的天花板，在中国汽车新能源革命中再次做了先行者。

我们了解到Pi4智能插电混动平台重磅推出WEY品牌技术旗舰车型——VV7 PHEV&VV7 GT PHEV。据悉Pi4智能插电混动平台。P是Plug-in（插电式）的缩写；i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。

Pi4智能插电混动平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构。VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用了Pi4平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式，发动机前端有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。这样就解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，其优势是结合串联和并联结构的优点，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

由于没有传动轴的连接，Pi4智能插电混动平台可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。其中，前桥结构和普通燃油车型基本保持一致，除了自主研发的2.0T发动机和混动专用7速DCT双离合变速箱，还增加了BSG电机，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m，一方面它能够提升发动机自动启停功能的效果，更快速、更平顺的启动发动机，并扩大启停功能的适用范围，如在寒冷的冬天也一样能工作。另一方面通过皮带轮与曲轴的连接，能够将能量回收进电池，提升整车的效能。

车辆后桥是Pi4智能插电混动平台的核心所在，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV配备的后桥驱动电机拥有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的是舍弗勒两档减速器，确保了纯电动行驶和能量回收功能。

同时，为了配合驱动电机单独驱动后轮，Pi4智能插电混动平台还将逆变器和BSG控制器也都布置在了后桥，也就是说，Pi4智能插电混动平台可以实现前驱、后驱及四驱的三重行驶模式。Pi4智能插电混动平台的这套架构可以为VV7 PHEV&VV7 GT PHEV在混动的基础上带来更好的燃油经济性，也因为有了双电机的助力驱动，带来更舒适、更节能的日常驾驶体验。

好平台出推让豪华触手可及的产品

WEY VV7 GT PHEV，新车基于VV7 GT车型而打造而来，在广州车车展已经上市，其补贴后售价为25.68万元，此外，WEY VV7 PHEV共推出2款车型，补贴后售价区间为21.98-23.98万元。

外观上，WEY VV7 GT PHEV采用VV7系列车型的家族设计，前脸造型犀利。尾部的设计采用溜背造型，车尾处同样设有“PHEV”标识。此外，新车同样采用双边共四出的排气装饰，但其造型与WEY VV7 PHEV不同，为圆形排气口，进一步增强了该车的运动气息。此外，新车采用20英寸的轮圈。

内饰方面，新车采用全新升级的12.3英寸全彩高清数字虚拟组合仪表、12.3英寸多媒体显示屏，并支持AI智能面部识别，带来更加智能的交互体验。智能化部分，新车提供智能驾驶辅助系统，由毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等技术支持，可实现一键泊车等操作。

动力方面，VV7 GT PHEV同样搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，用于驱动前轮；电机最大功率116马力，峰值扭矩195牛·米，用于驱动后轮。传动系统部分，新车匹配7速湿式双离合变速箱，并具有沙地、泥地、AWD等驾驶模式。底盘方面则继续采用前麦弗逊+后多连杆式的传统结构，此外，新车还搭载了一套Launch Control弹射起步系统。

新车提供了EV、SAVE、AUTO、AWD、SPORT、SPORT PLUS六种驾驶模式，并且在AWD模式下有沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。 此外，新车采用由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮组成的四驱系统。另外，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV上均配备了一个二级减速器它能将电机的转速尽量保持更高的效率，从而降低整车能耗。

在整个试驾过程当中，整车的NVH做的非常不错，达到了豪华车的水准，采用了隔音玻璃和0.76mm隔音膜，加上通过ANC主动降噪技术的加持，加上是新能源车，静谧性非常高级。此外，在EV模式下行驶，最大续航力为70KM，这样已经能够满足日常的上下班的通勤，在EV模式下行驶就相当于纯电车，开起来是十分的舒服。道哥最喜欢的是在SPORT模式下行驶，尤其在高速行驶时能够享受速度所带来的激情。

新车的方向盘相对比较厚重，比较适合男孩子，整个转向还是很精准，并无多少虚位，在制动上表现很不错，整个刹车很线性，不会给驾驶员或者后排其它乘客带来那种往前拱的感觉。在油门反应上也是比较的积极，油门踏板踩下去，油门的反应是过程有慢到快，过渡的很平顺。

在底盘方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的底盘组合，在试驾过程当中，底盘能够过滤掉路面上传来都是细微振动，属于那种舒适类型。

小编有话说：

此次道哥只是参加深圳—长沙段，其它的行程也将由其它媒体同行继续接力，继续向万里长测终点黑河挺进，继续用插混车型丈量中国南北“两极”。同时也是象征着WEY品牌崛起之路站在三年三十万辆的新起点上，继续以新眼界开拓新世界，打破格局持续引领向上，继续为用户带来“让豪华触手可及”的WEY。（图/文：懂车之道 黄镇裕 编辑）