近日，有两则关于自主品牌的新闻引起了笔者的注意。一则是上汽集团与广汽集团强强联合，开展战略合作，另外一则是湖南长丰集团关厂融资，开启自救之路。

前者是为了更强大，后者是为了求生存，截然不同的两种发展境遇，道尽了2019年车市的“难”。说实话，要不是突然冒出了长丰猎豹濒危自救的新闻，笔者都快遗忘这个品牌了，印象中，它今年总共上了三次大新闻，一次是五月份被爆出停产、降薪，一次是十月份被曝即将破产，第三次就是这次被曝濒危自救。三次负面新闻，将寒冬之下弱势车企艰难求生的一面淋漓尽致地展现出来。

只是，猎豹生来就弱吗？

曾经一手好牌

并不是，猎豹汽车隶属于长丰集团，长丰集团的前身为中国人民解放军第七三一九工厂，在1996年10月经公司化改制成立长丰（集团）有限责任公司。因此，“军工品质”是猎豹汽车发展的一大背书。

在80年代，还隶属于军方管辖的猎豹汽车基于部队轻型越野车的装备需求开发了CJY6420A，这款车已经具备了硬顶越野车的雏形，换句话说，猎豹是比较早涉入越野领域的车企。

很快，猎豹找到了推动自身发展的引擎。在90年代初期，猎豹与三菱展开合作，引进了三菱第二代帕杰罗的技术，在此后很长一段时间内，三菱一直为猎豹提供技术转让支持，而猎豹在处于当时国产越野车头部地位的同时也顺势推出了代表作：飞腾和黑金刚，这两款具备帕杰罗血统的硬派SUV如今仍旧为消费者津津乐道。

所谓“授人以鱼不如授人以渔”，这个“引擎”再好用、再有效，也始终是别人的，属于外力，而猎豹却没有深化与三菱的合作，更没有在现有基础上投入过多的研发力量，锤炼属于自己的核心竞争力，双方的合作形式一直处在一方给钱、一方给技术的阶段，而没有核心竞争力的猎豹，一边经历辉煌，一边滋生隐患。

直至2009年，广汽集团对长丰集团进行收购，这一次收购，囊括了猎豹商标、长沙生产基地，以及猎豹汽车赖以发展的三菱合作关系。虽然在2011年，长丰集团回购了猎豹商标以及生产基地，但是与三菱的合作已经一去不复返，至于广汽集团与三菱的关系大家后来也知道，它们继续展开深入合作，并于2012年正式成立了广汽三菱。

没有外力的猎豹，一切发展只能靠自己。它凭借此前与三菱的合作遗产自主研发出了猎豹Q6、猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹Mattu等产品。然而，等猎豹汽车回过神来，开始重视自主研发的时候，市场已经不再是原先的市场，彼时吃香的技术如今也已老旧了。

依托曾经积累的口碑、军工品质的背书和三菱技术的余晖，猎豹汽车此后的路还算顺畅，发展得虽不如长城汽车、长安汽车、吉利汽车等一线自主品牌壮大，但好歹比上不足，比下有余。在2017年，它共售出12.5万辆新车，销售收入达到113.2亿元。在此之际，猎豹立下了新的flag:力争到“十三五”末，实现整车产销突破40万辆，年营业收入突破400亿元，利润总额突破20亿元，重新回归资本市场，实现猎豹汽车的伟大复兴。

如今一地鸡毛

或许连猎豹也没想到，2017年会是它新品牌形象发布以来的发展巅峰，它可能也没料想到，寒冬来临时，它几乎被打回原型。

如果说2018年它还能勉强度日，那么在2019年，它便时刻处在生死边缘。在乘联会发布的11月销量数据表中，猎豹旗下的CS9、迈途分别以28辆、37辆的销售成绩出现在榜单上，其余车型的销量数据甚至不见踪影，它在11月同比猛跌98.7%，前11个月累计销量仅有3.31万台，且别说它那伟大的“复兴计划”了，与去年同期销量（8.05万辆）相比，它仍有很大差距。

如今的猎豹无疑是满目疮痍，那么这些伤口是如何而来的？

第一枪是核心竞争力。在与三菱汽车合作期间，它还有猎豹飞腾、黑金刚等拿得出手的代表作，在自力更生以后，它似乎没有什么经得起推敲的作品面世。其中关键笔者在前文也有说过了，猎豹在拿到一手好牌的时候没有顺势进入自主研发阶段，从而错失良机。现在很多自主品牌崛起，诸如比亚迪、长城、长安、吉利等，它们都拥有核心竞争力，有核心竞争力的车企才能推出有辨识度和有竞争力的产品，而猎豹产品与之相比，太过普通平凡。

第二枪是质量与品控。“军工品质”是猎豹的背书，也是消费者购买猎豹的一大底气。但是近来猎豹汽车频频出现的质量问题吓退了不少消费者，以猎豹CS10为例，它在今年1月份因车辆制动踏板中间连接机构的传动效率问题，在全国范围内召回14万辆，召回数甚至超越了猎豹汽车巅峰时期的整个品牌销量。品控方面，CS10毛病众多，像是车窗玻璃升降时好时坏、车门经常打不开、脚刹不灵、手刹刹不住等问题层出不穷。

第三枪是产品规划。随着排放标准越来越严格，众多车企都推出了国六车型，而猎豹迟迟不上新国六产品线，实在是给不了消费者选择它的理由。

濒危自救，重获生机？

一方面是低迷的销量，另一方面是资金压力，在这两座大山的压迫之下，长丰猎豹仍不忘奋力挣扎。根据网上爆出的长丰汽车集团自救计划显示，长丰猎豹将从工厂生产、资金筹集、采购及销售等方面入手自救。

在工厂生产方面，长丰拥有永州、荆门、长沙和滁州四个工厂，其中长沙工厂将由吉利托管，或为其代工；荆门工厂将移交政府；滁州工厂将进行出让；永州工厂留为自用，并计划在明年3月开始恢复生产，3月-5月分别生产200辆、700辆、1100辆，6-12月按后续规划。

在资金筹措方面，长丰猎豹将在前期通过国资委、长沙市政府、永州市政府筹集10亿资金；并做出几项改变，如变更土地性质，将工业用地转为商业用地，实施债转股，提高融资能力。

在采购方面，长丰猎豹为了应对竞争压力与成本，将采购成本下降10%。在销售方面，长丰汽车将组织生产、组装一批猎豹Mattu、猎豹CS10国五车型，然后出口海外，解决供应商的部件库存问题。

对于这个自救计划，有人说它断臂求生，有人说它轻装前行，无论是何种解释，阐明的都是同一个道理：资金链重新接上的长丰猎豹暂时从生死边缘线上撤了回来。

写在最后

猎豹已经在主流汽车舞台上缺席了太久，众多负面让本就没什么品牌力的它雪上加霜，而缺乏核心竞争力仍是它最致命的伤口，如今虽然重获一线生机，但是它今后的路仍旧道阻且长，保不齐哪天又以降薪、停工、破产等新闻回到大众视线，让人想起车市中还有这个品牌。