若是让你们选择一款换代最失败的合资SUV，相信你们会毫不犹豫的选择全新一代日产奇骏，对吧？

的确，作为曾经日系紧凑型SUV领域里的一名“猛将”，日产奇骏正逐渐被消费者所遗忘，根据资料显示，今年上半年新一代奇骏的累计销量仅有万辆出头，与巅峰时期月销2万的成绩形成了鲜明的对比。

而造成这一局面的原因，并不是消费者抛弃了奇骏，而是日产单方面的“作死”。首先，日产官方所宣称的，全新一代奇骏是其史上最大的汽车工程，整个工程耗资190亿人民币打造，但后来的结果你们也知道了，新车全系搭载了一台国人最讨厌的三缸发动机，这种与消费者作对的行为，必然没有好下场。

其次，则是在新一代奇骏销量遇冷之后，日产不得已重启了上一代四缸奇骏的生产线，推出了新车奇骏·荣耀，但问题在于新车重新上市之后，其定价甚至比停产前还要高，没有意外，日产官方所走的这部臭棋，更是败坏了消费者仅剩下的好感。

当然了，日产奇骏作为一款在国内累计销量超百万辆的经典车型，即便日产官方再怎么作死，仍有一部分忠实粉丝在观望，希望新一代奇骏能重回正轨。也因此，近日日产高管在接受媒体采访时表示，日产接下来将充分考虑和论证新一代奇骏换回四缸机的可研性，不过这个研发周期，大概约为2年。

话虽如此，但长达两年的研发周期，我们也基本可以预见奇骏这款经典车型的未来了，毕竟时间不等人，何况当下国内车市竞争如此激烈。再者说了，随着全球车市新能源渗透率的不断提升，无论自主还是合资，都在疯狂输出新能源车型，外加之消费者观念的转变，等到合资紧凑型SUV领域都是新能源车型之时，仍搭载内燃机的奇骏恐怕是更无机会了。

除此之外，尽管日产奇骏已打算推出e-POWER版本车型，来提高车系的竞争力，但其搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机+电机组成的动力系统，从技术原理看，这套动力组合和当下争议度较高的增程式混动十分类似，最终的性能表现还有待商榷。并且外界目前不看好日产e-POWER技术的核心原因，则是因为这套系统无法上新能源牌照。

所以不难推测，这套e-POWER系统并不会对新一代奇骏的销量有太多贡献，一方面是购车成本更高；另一方面则是无法上绿牌，因此买的人肯定不会多。如果要举个具体例子的话，那么此前的轩逸e-POWER(配置|询价)就是最好的证明，要知道轩逸可是国内目前最为畅销的家轿，可即使这样，其e-POWER版本车型的月销量也不过千台。

不仅如此，奇骏要面临的问题可多着呢，当下它的失败其实不仅仅只归罪于三缸发动机，还有使用CVT变速箱的缘故，它所搭载的CVT变速箱本就有传动效率低下，使用寿命短，低温环境启动需要原地热车等一系列缺点，并且故障率也比较高。因此，除了发动机以外，如何提高整车的机械素质依然也是新一代奇骏亟待解决的事情。

总而言之，日产奇骏目前遇到的境遇，可以说非常棘手了，小编私以为，奇骏的机会应该是较为渺茫了，因为即便是四缸发动机能够回归，那也是两年之后的事情了，而这两年间市场的竞争环境会发生怎样的变化，恐怕就连日产高层也说不准吧。毕竟，中国车市有句老话：市场淘汰你的时候，从不会给你留时间。