中国民间有句古话，叫做“是骡子是马，拉出来遛遛就知道”。这一句通俗易懂的话，所蕴含的道理，在我们生活中的方方面面都是适用的，就以如今与老百姓生活密不可分的汽车来说，一款车的好与坏并不能仅看账面数据，而是需要经过时间的长期检验。

举一个最直接的例子，在多数消费者认知中，德系车在使用超过10万公里以后，就进入了衰败期，动不动就会出现故障，维保成本也会变得很高，日系车则被调侃为“行驶十万公里才刚过磨合期”。

当然，这些都是民间流传的观点，可能具有一定的参考价值，但并不权威。而在2023年6月，别克品牌旗下的热销产品，别克威朗(配置|询价)Pro完成了一项名为“Top Grade十万公里台架测试”的挑战，这项挑战从官方权威视角给别克威朗Pro打上了“经久耐用”，甚至是“越开越新”的标签。

在本次挑战中，实验方在别克经销商手里购入了一辆别克威朗Pro乐享版，此后将新车发往实验室，运上了测试架，进行了“人歇车不歇”的十万公里不间断测试，事后对比相关数据，以及对车辆内部零部件深扒拆解，得出了以下几大结论。

1.油耗稳中有降，越开越低

作为一台A级家轿，别克威朗Pro的油耗表现本就是十分不错的，在WLTC工况下官方给出的油耗数据为6.05L/100km，而在新车“上架”之后，实际的油耗大约为6.15L/100km，与官方数据基本无异。然而令人感到惊讶的是，在经过10万公里不间断测试之后，该车的油耗竟然降低到了6.14L/100km。

虽说每百公里0.01L的差距微乎其微，但是回想一下，市面上的燃油车型普遍都存在着公里数越大，年限越长，车辆油耗越高的情况，对于一台燃油车来说，能够在行驶10万公里之后保持油耗与新车工况下一致就已经非常不易了，即便是被冠上了“家轿王”的丰田卡罗拉(配置|询价)，也有许多车主反映，车辆在行驶超过10万公里以后，油耗直接去到了10L/100km上下，反观别克威朗Pro却能够做到稳中有降，这样的实际表现对于一台10万级合资轿车实属夸张，非常直观地验证了别克威朗Pro是一台经久耐用的家用好车。

2.性能不减反增，越开越强

一般车型在行驶超10万公里以后，除了会带来油耗的增加以外，还会因为零部件老化，而导致性能下降、制动能力减弱等等，但是别克威朗Pro再次刷新了大家的认知。

根据实验数据显示，别克威朗Pro在行驶了10万公里以后，零百加速的成绩甚至比车辆刚刚落地时还要快，提升了0.02秒；至于制动能力方面，其制动距离也仅仅增加了1.6%-4.3%，远低于测试标准5%的限制要求。

历经十万公里风霜，在不更换零部件的情况下，车辆加速性能没有任何衰减，甚至有了提升，制动能力的削弱也微乎其微，处在合理范围内。即便是卡罗拉、速腾(配置|询价)这样长期霸榜A级家轿销量榜单的车型，在10万公里之后也难免需要更换刹车片，动力性能的衰减更是无法避免，反观别克威朗Pro，几近完美地规避掉了所有“易损”，越开越强，逆龄生长。

3.磨损不增反减，越开越新

在车辆行驶里程达到10万公里以后，积碳、进排气系统堵塞、三元不通等都是常有的情况。虽说这些情况可能不是那么容易被察觉，但是随之产生的排放超标问题，会在后续车辆年审时给用户带来不小的困扰，针对这一情况，实验方再度进行专门的测试。

根据测试数据显示，别克威朗Pro在完成了10万公里的挑战之后，相较出厂时的污染物排放水平，任何一项污染物排放增幅不超过35%且各项指标低于国6b限值50%，甚至还有部分指标优于出厂时的表现。

至于大家最为担心的车辆内部零部件磨损问题，实验方也通过最直接的零部件拆解进行了考证，最终得出的结果是没有出现什么夸张的磨损以及老化，综合以上种种，别克威朗Pro完全担得起“越开越新”的赞誉。

简单来说，在用车生命周期内，只要用户正常驾驶，按时保养，别克威朗Pro是不会给他们增加麻烦，制造额外开支的。即便是有着“开不坏的丰田”美称的卡罗拉，在达到这样的公里数之后，也会出现零部件磨损、老化，需要更换的问题，虽说问题都是小问题，但不出现问题和出现一点小问题之间还是有着很大区别的。

写在最后

在许多人的固有印象里，美系车普遍都是“油老虎”，甚至很多人说它们“不靠谱”，然而正如开头那句话所说，“是骡子是马，拉出来遛遛就知道”，别克威朗Pro在10万公里之后依旧宛如崭新出厂，甚至更优于出厂，很明显，这样的车才是适合长期陪在你左右的家用省心好帮手。