在历经几年发展之后，诸如理想L7(配置|询价)/8/9，问界M7(配置|询价)之类的车型成功刷新了大家对于中大型SUV的定义，也让如今的消费者获得了更多“花小钱办大事”的机会。

而在这些车型的影响之下，如今中大型6/7座插混/增程SUV逐渐成为纯家用的代名词。但规矩就是用来打破的，2024年3月31日，领克汽车在鹭岛厦门举办的领克新09 EM-P试驾品鉴会，就刷新了我对于中大型6/7座插混SUV的认知。

首先我们必须要承认的是，在大尺寸与低使用成本的加持下，中大型6/7座插混/增程SUV，必然跳脱不出家用的属性，而在静态品鉴领克新09 EM-P时我就感受到了这点。首先基于5042mmx1977mmx1780mm的长宽高以及2984mm的轴距，领克新09 EM-P拥有着较为宽敞的车内空间。

同时配合上诸如5挡头枕调节、三排电动座椅、潮汐通道、三排一键进出、8极按摩、Nappa真皮+透气海绵包覆等配置，整台车三排乘坐区域的舒适度表现都达到了比较高的水准。可以说这样的舒适配置以及细节处理，让领克新09 EM-P的舒适度，达到了与理想L系列以及问界M7等车型同等的水平。

在此基础上，领克新09 EM-P在动态方面的表现，则进一步抬高了整台车的定调。以往大多数中大型6/7座插混/增程SUV，为了能够更好地贴近舒适这一关键词，除去车内的“舒适套装”以外，这部分车型都会将悬架调的非常软。而这样的做法虽然乍一开会让你感觉这台车很舒服，但相对的，驾控表现就完全损失了。

而领克新09 EM-P，在SPA架构的加持下，在操控方面达到了上述几款车型达不到的水准。在这一次的试驾品鉴会中，笔者驾驶这台车进行了长距离的道路试驾以及小范围的场地金卡纳体验。

展开来说，在城市道路通行时，采用了前双叉臂后多连杆悬架结构，同时匹配有双腔空气弹簧的领克新09 EM-P能够更好地兼顾操控与舒适，在匀速巡航时悬架整体性够高，够稳，而在遇到坑洼抛跳时，空悬系统会适时调节底盘刚度，高效的过滤掉多余的动作。

而在金卡纳项目体验中，拥有赛道调教基因的领克新09 EM-P，在悬架支撑性、车辆指向性等方面，也表现出了领克应有的水平。在短距绕弯项目中，车辆动作干脆利落，侧倾被抑制在可控的范围内；在直角弯项目中，车辆转向迅捷，整体跟随性优秀；而前后双电机+4驱所带来的4秒级加速，也让笔者在零百加速环节中“爽”了一把。

总而言之，与以往中大型6/7座插混/增程SUV一软到底，全为舒适服务不同，领克新09 EM-P在舒适的同时，还把驾控做到了较高的水平，这证明了这类车型并非一定是没有驾驶乐趣的，而这样的硬件调教水平，也正是传统大厂与造车新势力之间存在的最大差距。

与此同时，领克新09 EM-P的出现，也让笔者看到了中大型6/7座插混/增程SUV完全不一样的“打开方式”，也打破了笔者对于舒适家用SUV的认知。对于屏幕前各位“既要又要还要”的消费者来说，这样兼顾了多重用车属性的车型，是不是更合你们的胃口呢？