根据最新的数据报表，捷途X70(配置|询价)在9月份共售新车13934台，同比增长79.17%。1-9月份年度累计8.77万台，同比增长1028.31%。不得不说，这是继宝骏之后的另一匹黑马，短短1年时间跻身主流，甚至实现逆势上扬，其表现可敬可畏！

不过，从内心上讲个人并不看好捷途品牌。因为从某种程度上，实则在走宝骏的老路。依靠超高的性价比，疯狂地掠夺三四线城市的市场。

之前就曾说过，追求性价比的消费者并不会有太高的忠诚度，与品牌之间的粘性非常低。而一旦有强劲的对手出现，现有品牌就会失去新鲜感。

宝骏就是很好的例子，全面销量的下滑无疑是更多性价比对手的出现（捷途X70包含在内），失去了竞争价值，只能寻求品牌向上，这或许就是“新宝骏”诞生的最大初衷。而此时的捷途更像是宝骏的初始阶段，面对复杂的大环境其前景确实令人担忧！

首先，对于捷途X70月销破万的表现并不会产生质疑，但个人还是要说这完全归功于超高的性价比。所要面临的问题是什么呢？高性价比之下，必然使主机厂或供应商对成本的压榨，导致制造工艺、产品品质等都会出现不同程度的瑕疵。

翻阅车质网的投诉统计，其问题主要集中在2018款X70之上。例如空调温度自动上升、中控异响、漆面开裂、减震异响、车身生锈、无法换挡、方向盘晃动、轮眉爆裂等等，层出不穷的问题无疑将矛头指向制造工艺和产品品质上！而根据故障统计，2018款故障数已达到432个。

可能有人问，为什么不提2019款或2020款的投诉数？作为一辆新车，1年的使用时间是最好的检验过程，通过投诉反映确实印证捷途X70的品质差！如果，2019款或2020款的投诉数同样飙升，只能说明出厂时产品的质量压根不达标！

其次，捷途产品序列的单一很难将品牌价值最大化，而除了X70一款车型扶摇而上之外，类似于X70S(配置|询价)和X90(配置|询价)等车型寥寥无几的成绩早已被划分到X70销量内，毫无存在感可言。

一个哈弗品牌，我可能会想到N款车型。但是一个捷途品牌，或许眼里只有一辆X70！显而易见，捷途品牌现面临“一荣俱荣，一损俱损”的尴尬处境，如果X70突然倒下，则是整个品牌的崩塌！

需要提醒是，捷途品牌虽然性价比很高，但似乎已没有下探价格的空间。纵观几个月份的优惠力度，无论是X70还是X90，基本都是平价出售的状态。而面对名声鹊起的哈弗M6，起售价已低至6.6万，而全新一代吉利远景X6也以6.89万强势回归。论品质把控、价格优惠及品牌文化，似乎6.99万起售的捷途X70已没有什么优势可言！

最后简单剖析捷途的品牌价值，作为奇瑞商用车系列，自然摆脱不了曾生产面包车、客车等低端架构下的平台布局，所以从“血统”上要比主流车企低一个档次。当然，这也沾了奇瑞汽车的大光，因为很多人都将捷途视为奇瑞汽车的子品牌而选择购买！

尽管有传言要上市X95，不过依捷途现有的品牌调性（廉价）很难入消费者的法眼！再者说，上有中端奇瑞和高端星途两个品牌的压制，捷途汽车想要实现品牌向上要比“新宝骏”还要难上加难！

自始至终，都没有否认捷途品牌所带来的高性价比。只是面对品牌价值的受限、品质把控的缺失及产品序列的单一，孤立无援的捷途X70面临诸多不可控的风险。一旦崛起新的性价比车型或主流车企再次价格下压，整个品牌将无路可走！

历代车型都曾验证同一个道理，例如北汽幻速、东风风光，高性价比之下确实迎来了高光时刻，但没有品牌积淀做支撑终究面临被淘汰的结局，只需坚持的时间长短而已！