大家好，我是栗子。

“机增大V8，环保去____”——经典美式肌肉跑车最真实的写照。福特做了一个近(fei)乎(chang)疯(zhao)狂(ma)的决定，为全新的电动车子品牌冠以Mustang之名。可想而知，这会带来什么样巨大的反响。而事实上，这正是他们要的结果。如今福特带来了Mustang Mach-E(配置|询价) GT，在天马山赛车场，我拿到了国内首试的机会。

Mustang Mach-E GT 驾驶感受

在试驾Mustang Mach-E GT之前，我觉得在这个价位，能买到的驾驶性最好的电动车，就是极氪001(配置|询价)（*驾驶感受基于工程车）。但我对于Mustang Mach-E GT依旧抱有期待，因为TA来自福特。

据说在GT版本的调教中，Ford Performance部门也参与了一丢丢。我上一次开福特性能车还是Shelby GT350R和福克斯RS，我期待这种福特运动车的驾驶特性，能在Mach-E GT被我发现，而事实上，他们做到了。

Mustang Mach-E GT和极氪001的驾驶感受差异最主要是在弯道，Mach-E GT更像过往的燃油高性能四驱车的感受，快速丢入弯中，车尾的动态会给我一些些恐惧感，此时我需要紧绷一下神经，快速响应夺回控制权。这是人和车可以博弈的感觉，在Mach-E GT上依旧存在，这是高级的快乐，很酷。

而极氪001是一台非常标准的四驱车，扎实、稳定，ESC ON状态下允许车尾有一些线性的滑动，是那种让人觉得可控且愿意再一次尝试的滑动，整体感觉安全之余带一点“皮”，这是适合更多人的快乐。

至于详细每个部分的驾驶感受，比如动力、转向、制动、悬挂，请看视频00:54-06:03段落。

Mustang Mach-E GT 设计巧思

Mach-E GT，2吨左右的车重，轿跑型SUV，外观看起来非常矫健，而且也融合了一些Mustang跑车的设计元素。你觉得这样的外观设计，可以打几分？不妨在下面评论区告诉我们你的看法。

内饰的设计，就有点缺乏新意。非常标准的电动车风格，小仪表屏加上大中控屏，方向盘、换挡机构也是福特燃油车的设计，总体感觉和外观有一些落差。当然福特设计师还是拿出了一些小巧思，在视频06:06-07:17段落和你分享。

以Mustang命名电动车，是否太疯狂？

初次听闻福特要以Mustang来命名电动车时，我是三观崩塌的，握在手里的汉堡和可乐都不香了。但仔细想想，福特这招还是挺绝的，营销高手啊！借Mustang之名一炮走红，关注、非议接踵而至，在连车都还没有的时候，Mustang Mach-E就已经成了流量小生，这不正是一次有底线的市场营销要达到的目的么。

关于这一点，我想聊的还挺多的，比如BBA在电车领域的第一炮为什么没打响，我会在视频07:20-08:52段落和你分享。

总结

关于Mustang Mach-E GT的体验，时间比较简短，大概也就是解锁了50%的乐趣。但是，这台车勾起了我的兴趣，等之后有机会再细品吧。

如果你对这台车还有很多的看法欢迎评论区“battle”一下