新闻背景：

近日，有消息称吉利汽车要停产定位偏低端的产品也就是远景系列，仅保留远景X6这一款紧凑型SUV。另外，吉利汽车已与吉利控股订立框架协议成立合资公司极氪公司。据了解，新公司计划注资20亿元人民币，其中吉利汽车持股51%，吉利控股持股49%，李书福出任公司董事长，安聪慧出任公司CEO。

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MiVo车库快评：

①：远景停产仅仅保留X6这一台SUV做底，BMA平台全系支撑吉利低端未来：虽然坐拥200多万用户的吉利远景家族从2007开始一直是吉利最低端产品线的销量担当，也是突破1000万的吉利用户里的一只大腿。但是对于吉利而言，虽然靠远景能拿到销量和用户基数，但是这不符合吉利“品牌向上”的发展规划，同时随着国人消费水平的上升，远景系列已经销量出现“爆降”的可能性了。吉利及时“断腕”，倒不会真的去影响本身的发展。

实际上对于吉利而言，新开发的SS11相对应的车型，是采用的BMA架构下的1.5L动力车型。这样的匹配可以衔接帝豪和缤瑞的位置，同时还因为高净值架构的使用自然而然会抬升一定的入手门槛。这就决定了干脆要么全力发展帝豪系列和缤字系列，而BMA的架构彻底成为吉利相较的低端兜底系列的基础架构。而这也对应了远景系列不可能“配得上”BMA架构了。BMA崛起，远景必死。

②：李书福转型创建极氪全新高端品牌，但是吉利新能源的几何品牌竞争力不足：近期针对ZEEKER高端子品牌的消息，吉利终于确认成立为极氪公司。同时，李书福辞去了吉利汽车集团董事长职务，同时出任极氪汽车董事长；吉利汽车集团ceo兼总裁安聪慧出任吉利汽车集团董事长，及极氪汽车ceo。李书福和安聪慧均从吉利汽车脱离出来全力辅佐极氪，可以看出这一次吉利对于极氪的超高标准重视。

对于吉利而言，在高端纯电市场进行争夺是品牌发展的重中之重。一方面自身的极星为了保持和沃尔沃相同的基调，并没有本身吉利的属性。另一方面吉利力图发展的是自身的浩瀚SEA架构下的纯电新能源产品，而自身在之前努力打造的几何品牌并没有采用SEA浩瀚架构。另外，几何今年的开年重头戏是刚刚准备更新的几何A PRO新车。所以对于吉利而言，想要重新发力新能源端口迫在眉睫。

③：吉利高端形象的选择是领克纯电化后的极氪，吉利最大目标是保持星字家族崛起：目前对于吉利而言，在新能源端口推出的核心高端形象选择其实是前期已经做了不少准备的领克ZERO车型。这台目标直指特斯拉的新车已经是获得了市场上针对高端化和纯电品牌双重关注。而对于吉利自身而言，领克ZERO如果作为极氪公司的新产品的话，那么领克的电动化变成极氪，实际上是想要模仿几何独立子公司的套路。这也是为什么从吉利到几何，和从领克到极氪，这样的剧情如此熟悉。

按照现在吉利的节奏，确实李书福和安聪慧不需要再分心。以BMA架构去照应中低端市场的话，那么CMA架构去对导的就是自身的高端产品。星瑞(配置|询价)的成型让吉利重新占领了12-15万元的家轿市场，而接下来的星越L则目标直指15-17万元左右的消费市场。由于领克品牌的存在，吉利不可能再向上冲击，这意味着接下来以星越L为开端，吉利会重新梳理自己的产品线。毕竟，从实际效果来看，博瑞与博越的继任者就是星瑞和星越L。那这样的产品重复，不利于品牌合理成长。

MiVo车库总结：

吉利接下来的思路其实很简单，该更新的产品进行更新，该主打的产品进行主打，该砍掉的低利润产品就砍掉。BMA架构和CMA架构的崛起，先天性的决定了远景系列的告别，同时，如果帝豪不使用BMA就罢了，但是如果博字系列产品用不上CMA架构的话，甚至也会告别历史舞台。吉利需要重新给产品线洗牌才能避免自己的产品互相打架。而这样的历史车轮碾过来的节奏，确实不需要李书福和安聪慧再顾忌什么。