聊到今天的这个话题其实是挺意外的一件事。

我在每天早上照例浏览新车新闻的时候，竟然在某个犄角旮旯的地方发现了一则宝沃BX3新车上市的信息，起初我还以为是汽车网站的编辑打错了数字，把BX5写成了BX3。

在好奇心的驱使下，点开这一链接才发现，呵，宝沃还真是发布了一款全新的产品——旗下首款小型SUV宝沃BX3。

根据宝沃官方发布的信息显示，全新的宝沃BX3共推出搭载一款动力的共计四款车型，售价区间为9.68-13.08万元。

随着宝沃BX3的上市，宝沃的SUV序列也得到了完善——在品牌回归的四年之后，实现了从小型到紧凑型再到中型的产品序列排布。

不过，从宝沃BX3冷清的上市反馈来看，这款车并不具备热销潜质。而我们对于宝沃BX3的忽视，在很大程度上也是因为这款车型已经不具备新车登场的热点效应。

宝沃BX3的首次亮相最早可以追溯到2018年上半年，彼时的宝沃还在北汽福田旗下大打德系四大豪车的宣传牌。

而宝沃BX3作为宝沃旗下的入门级车型，也在那个时候早早的进行了上市前的预热，按照计划，宝沃BX3应该在2018年年末正式上市销售。

不过，从2018年下半年开始，中国汽车市场开始迎来下行，自成立以来就一直保持亏损状态的宝沃日子也变得不好过起来。

作为宝沃的母公司，北汽福田自2014年接盘宝沃开始进入乘用车市场以来，公司的利润开始出现巨额的亏损。从2014年到2017年，福田汽车四年累计亏损达24.33亿元。

而到了2018年，仅仅是前三季度，福田汽车的净利润下跌高达17亿元，在商用车领域的利润已经被乘用车全面稀释。

于是，在这样的情况下，福田汽车选择了将宝沃汽车出售。

从2018年第四季度开始，关于宝沃即将被出售的传闻开始出现在市场里。在2019年3月，神州优车正式收购宝沃汽车67%的股份，正式接手宝沃汽车。

从北汽福田重金打造，再到神州优车重金收购，宝沃的这一次股权变化，一如半个多世纪前的突然倒闭一样来得迅速。

随着神州优车正式接盘宝沃，宝沃也开始在神州优车的互联网模式下，开始下沉销售渠道，并且依托于神州优车的平台，开始进入租赁市场。

不得不说的是，宝沃进入租赁市场，还真的大幅度的缓解了一部分宝沃的库存。

由于完全脱离了传统的汽车的营销模式，在被纳入神州优车之后的宝沃，似乎也就长时间的消失在了汽车圈的视野中，如同销声匿迹一般没有了后话——当然，那一则“好贵”的广告引发的全面吐槽要除外。

如果不是因为这一次宝沃BX3的上市，我们还真的忘记了宝沃这个品牌了。

再回到宝沃BX3上，因为这一轮从北汽福田到神州优车的股权变化，宝沃BX3的上市时间也就推迟了一年时间。

一年时间，说长不长说短不短，但是对于宝沃BX3而言，就失去了最为重要的热度累积期。

首先，从北汽福田到神州优车的这一轮股权变化，使得前期宝沃为BX3所做的所有市场预热最终成为一场空，失去了最基本的市场关注。

其次，从2018年到2019年的这一整年，整个汽车市场的下行依旧在继续，而市场能够留给小型SUV的生存空间已经在入门级紧凑型SUV的下探下被大幅度的压缩。

这个时候宝沃BX3姗姗来迟，市场已经没有给它流出太大的空间。举个最简单的例子，同样是在9-13万元的价格区间内，买一辆尺寸更大的长安欧尚X7(配置|询价)不是更香吗？

第三，就是宝沃BX3本身的问题了。即便是在2018年来看这辆小型SUV，它的表现也只能算作是一般。

就外观设计而言，一如既往的宝沃式设计使得宝沃BX3很难让人眼前一亮，尤其是在小型SUV纷纷朝着个性化的方向迈进的时候，宝沃BX3的形象真的是过于中庸了。甚至，还会有些比例上的短板。

比如说，宝沃BX3下窗框线条的上挑，让原本就不大的车身尺寸看上去变得更小，并且在视觉导向的作用下，进一步加剧了宝沃BX3头重脚轻的形象。

车尾也因此变得极为轻佻，相比于此前在形体的把控上还算不错的宝沃BX7，这辆宝沃BX3真的是太稚嫩了。

从定位上来看，宝沃BX3的售价并不算便宜，看来，即便是被神州优车纳入囊中的宝沃，并没有转变其自诩为BBBA德系四大豪车的固有思维。

为了迎合其高端的售价，宝沃BX3所做的产品定义是一种比其他小型SUV高半级的尺寸，来实现的差异化布局。

不过就像前面讲到的那样，宝沃BX3高不成低不就的定位，恰恰给了紧凑型SUV以机会。

所以，可以肯定的是，宝沃BX3的市场表现并不会太好。乐观估计，宝沃BX3上市前三个月的销量能突破月均1000，就是个奇迹了。

品牌，将是宝沃难以跨越的一道门槛。

不否认，半个多世纪以前的Borgward是个不错的牌子，但是半个多世纪之后再度回归中国市场，期间的断档已经让宝沃难以再接下Borgward的品牌深度。

从2015年到2019年的四年时间里，我们看到的宝沃营销，更像是一个跳梁小丑一般的存在。

它用极其肤浅的方式，硬靠奔驰奥迪宝马三大德系豪华品牌，同时，借着Borgward的历史，硬靠德国汽车产业体系——这完全就是把消费者当傻子的节奏。

市场就是这样，宝沃把消费者当成了傻子，那么消费者自然也不会去买宝沃的账。宝沃之所以迟迟打不开市场的局面，和它矫枉过正的欧式营销有着直接的联系。

另一方面，宝沃初期登场的车型在质量问题上的短板，以及宝沃经销商网点密度的不足，让前期积累的质量问题变成了车主的口碑恶化。于是，宝沃一直贩卖的情怀故事，也就没有了后话。

从时间轴的角度来看，现在宝沃依旧选择将北汽福田时代的宝沃BX3投放市场，大概率的事件只能是神舟优车在接手宝沃之后的一次“废物利用”。

怎么讲呢，作为神舟优车入主宝沃之后的首款产品，已经姗姗来迟的宝沃BX3，真的“好贵”。