前不久，一辆搭载长安汽车L3级自动驾驶的UNI-T(配置|询价)（长安汽车全新序列“引力”的首款车型）测试车辆，在重庆拥堵的街头和高速公路上，进行了一次成功的L3级自动驾驶直播测试，在一些特定情况下，驾驶者的手、脚、眼均可获得解放，这是中国首个L3级自动驾驶量产体验。

自动驾驶不仅可以让驾驶者的驾驶行为更加轻松，同时可以降低交通事故发生的几率，是汽车工业今后发展的大趋势之一。中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“L3自动驾驶可以减轻长途开车的劳动强度，减少交通事故的发生，实现基本消除死亡事故的完全自动驾驶，是汽车行业的最高理想。”

本次长安汽车公布量产版L3级自动驾驶，秀了一波技术储备肌肉，同时也是一种对理想的追求，然而没有物质基础的追求理想，总有些不切实际的，研发自动驾驶技术需要大量成本的投入，若量产后没有商业化利润作为物质基础，自动驾驶的成本投入就显得白费力气。

相比长安汽车自动驾驶的成果，自动驾驶会为长安汽车带来多少利润？未来前景如何？长安汽车现在最需要的是什么？这些是更加值得关注的问题。

01

自动驾驶技术争议不断

在长安汽车的一段官方宣传视频结尾显示，长安汽车搭载L3级自动驾驶的产品将在法规允许后第一时间推出。对此长安汽车工作人员也表示肯定：“目前国内与自动驾驶相关的法律法规还不完善，待完善后，L3级自动驾驶系统会立即投入量产车型。”

对于自动驾驶，目前国内外都没有完善的法律法规，一方面是因为自动驾驶安全事故频发，大家对车辆控制驾驶权的安全问题感到质疑，另一方面则是事故发生时的责任界定问题。

美国新闻网站Axios上公布过一项为期四年技术研究报告，报告显示在2014年到2018年期间，加州处于自动驾驶模式下并自动驾驶的汽车在行驶过程中共发生了38起事故，而造成事故的原因，大部分是由于驾乘者过于放心的把车辆交给自动驾驶系统。

2018年3月18日，Uber的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州撞上一名正在过马路的49岁女性伊莱恩·赫兹伯格，并导致其死亡。2018年3月23日，苹果公司工程师 Walter Huang驾驶特斯拉Model X(配置|询价)上班时，Autopilot系统开启时却未能识别障碍物，当车辆接近障碍物时，车速突然提升至113KM/H，最终这名工程师在车祸中死亡。

最终的判决结果都是企业无责，Uber的自动驾驶车辆的自动驾驶功能中并没有紧急制动这一项，车辆刹车还需驾驶者负责。特斯拉表示已在说明书中写明了“Autopilot”不能取代人工目视，而且驾驶员在车辆行进过程中必须保持对汽车的始终控制。

虽说两起案例的责任都给了驾驶者，但依然可以说明在自动驾驶系统的算法上，开发者没有考虑周全，这也从另一个角度说明，自动驾驶技术还尚未成熟，今后投入市场还有很多潜在风险。

其实除技术不成熟外，后续法律法规如何定制也是一个需要细致考虑的问题，例如在自动驾驶事故发生时，到底该由谁来担责？这势必会衍生出一套新的交通事故责任判断法，车险行业也需要配合新法作出改革。

在技术、法规均不成熟的大背景下，长安汽车此时推出L3自动驾驶系统，可谓是一步险棋。

02

技术如何与市场结合？

做第一个吃螃蟹的人，是值得敬佩的，而决定去冒着风险做一件事情，必须是为了更高额的收益，否则没有冒险的必要，长安汽车此时推出L3自动驾驶系统，高风险下的收益几何？对于今后法规允许后，长安L3自动驾驶的商业价值，长安汽车的工作人员表示无法预估。

而清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健则表示：“技术必须与市场相结合，才能取得收益，即便是最高级别的自动驾驶技术，也需要有市场需求，让消费者愿意买单。”

就目前国内自动驾驶相关法律法规的制定状况来看，理想状态下，也需要明年才能实现自动驾驶的商业化。“国家正在就自动驾驶标准征求意见，计划在明年出台相关法规，让L3级甚至更高级别的自动驾驶系统投入市场。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示。

由此可见，长安L3自动驾驶技术在今年是无法投放市场的，而且即便能够在明年将自动驾驶技术搭载到量产车型上，搭载该技术的车型应当有一个怎样的价格才能实现利润收入？消费者是否会认同这个价格？这些都是需要细致思考的问题。可以说长安L3自动驾驶技术，在短期内还看不到能够盈利的点。

03

没有物质基础如何追求理想？

2019年，长安汽车预计亏损24-29亿元，在2019年业绩预报中，长安汽车将业绩下滑原因，归咎于销量的下滑。据长安汽车披露的产销数据，2019年累计销量176万辆（含合资板块），同比下滑15.16%。

为缓解资金压力，长安也在2019年“瘦身”，首先将长期亏损的长安PSA的50%股权以16.3亿元出售给宝能，同时放弃长安新能源控制权，引入4家战略投资者共计28.4亿元投资。

资金压力已如此巨大，长安汽车却将一部分成本放在了自动驾驶上，这部分成本投入在短期内不会有明显收益，为何不将它投放于收益更高的业务中呢？“很多时候车企都需要跟随政策的变化而变化，长安L3自动驾驶的研发，更多是响应国家政策的号召。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示。

其实除销量下滑之外，过于依赖长安福特也是长安汽车利润下滑的重要原因，2016年，长安福特销量达到巅峰94.38万辆。这一年，也是长安汽车的盈利高峰，净利润高达102.85亿元，随后长安福特跌跌不休，长安汽车利润也随之下滑。

所以现在对长安汽车来说，最重要的还是先结合市场需求，强化自身的技术实力，摆脱对合资板块的依赖，使每一笔投入都能提升用户体验，让消费者买单，实现客观的利润收入，有了利润收入这一稳定的物质基础后，再去追求自动驾驶的伟大理想，成功率会更高。