近日，一份武汉经济技术开发区管理委员会的“内部文件”曝光，文件内容显示：其一，将东风公司系列汽车产品纳入政府采购目录；其二，2020年对于购买东风公司在武汉生产、销售并且上牌落户的燃油汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补贴。每辆补贴金额最高不超过5,000元；对购买东风公司在武汉生产，销售并且上牌落户的新能源汽车，每辆给予10,000元一次性补贴。

不过对于此红头文件，东风公司和武汉开发区管委会都表示否认：并不知情，没收到过相关消息。

目前全国多地已出台刺激汽车消费新政，例如佛山市政府提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，并补贴2千-5千元。广州对个人消费者购买新能源车综合补贴1万，对置换或报废二手车的消费者，购买“国六”标准广州本地车企新车每辆补贴3千。长沙同样是鼓励市民购买当地车企生产的车辆。

此时武汉出台一些政策刺激当地汽车消费，促进本土东风系公司的销量提升，也是情理之中，然而即便网传的红头文件立刻执行，也难以止住东风系下滑最严重的神龙汽车的颓势。

首先，神龙汽车在产销两端均问题严重，据东风集团4月产销快报显示，神龙汽车今年4月销量为5,222辆，同比下降45%，1-4月累计销量11,607辆，同比下降74%。虽然2020年4月乘用车市场零售销量142.9万辆，同比下降5.6%（乘联会数据），国内乘用车已呈现回暖势头，但神龙汽车依然处于寒冬之中。

生产层面，据东风集团2019年财报显示，神龙汽车规划产能为年产39万辆，月均产能3.25万辆，而神龙汽车4月产量仅为1,491辆，产能利用率不足5%。公开数据显示，神龙汽车总部位于武汉经济技术开发区，共有四座整车工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都。据悉，神龙汽车武汉第一、二、三工厂规划年总产能为75万辆，第四成都工厂一期规划年产能为24万辆，也就是说神龙汽车规划年总产能实际为99万辆。

而在2019年，神龙汽车累计销量仅为113,579辆，同比下滑55%，销量远低于产能，过剩部分必然会造成无效的成本支出，为此神龙汽车也进行了一系列的生产结构和人员架构的调整。

此前神龙汽车公关总监房耀先表示：“神龙汽车武汉一厂仍在正常生产，后续确实有将车型转移到三厂生产的计划，至于一厂的处置方式和进度等都在与政府讨论，没有形成具体方案。武汉二厂已进入休眠状态，目前没有出售和其他处置计划。”

人员调整方面，房耀先表示：“神龙汽车确实因为销量下滑导致产能利用率不高，出现了一定的人员富余，我们已启动了富余员工的用工分流工作，如把武汉工厂的员工调配到成都工厂，也同时向东风本田、东风越野车公司等兄弟单位支援了部分工人，未来还会在集团统一协调下进行其他项目。”

其次，现在神龙汽车需要大量的时间与资金，才能得到恢复，而政策补贴只是杯水车薪，在2019年，标致4008，标致5008及雪铁龙天逸(配置|询价)C5 AIRCROSS三款车型销量占比达40%，而这些车型目前均在成都工厂生产，拿不到补贴。

中国汽车工业协会预测，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期。不可否认，刺激消费政策一定会对车市有积极影响，但对神龙汽车而言，自身太多问题需要解决，政策已无力扶持。

当前法系车在国内均发展不利，痛定思痛后，解决自身全部问题，能否实现翻盘？对此中国汽车流通协会常务理事、著名汽车评论员贾新光表示：“已经没有机会了！”可见市场份额逐渐减少的法系车，正在被中国市场淘汰，时间或许就在不久之后。