6月22日，威马汽车宣称已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试，率先进入技术落地应用第一梯队，并且成为首家落地应用V2G技术的造车新势力。虽然没有举行盛大发布会，却让人品出了威马汽车布下了一场巨大“阳谋”——继硬件革命、出行革命后，威马再次打响了一场能源革命。

电动汽车秒变“移动充电宝”

先科普一下V2G，来自百度百科的信息显示，V2G是Vehicle-to-grid（车辆到电网）的缩写，描述了电动汽车与电网的互动关系，即当电动汽车不使用时，车载电池的电销售给电网系统。

如果说此前电动车只是一个“被动储能”工具，V2G技术落地后电动车秒变“储电+放电”工具，而且这个“放电”不仅仅是给手机充电、给家用电器充电，甚至给其它车辆充电，而是能够实现商业化放能，即通过向国家电网输电，获得一定的收益。看似一个简单的技术，赋予了电动汽车新的“属性”。即汽车不仅是交通工具，更是“分布式电源”（通俗讲就是“移动充电宝”）。关于分布式电源，在国家能源战略层面有其重要意义。这些电源一般用以满足电力系统和用户特定的要求，如调峰、为边远用户和居民区供电等等。其中“调峰”就是一项十分重要，但长期以来又不好平衡的难题。

10年建“50个三峡”

众所周知，电厂是全天候持续平稳发电的，但是用电高峰通常在白天，这就往往会造成“白天不够用，晚上用不了”被浪费的现象。另外还有季节变化、节假日等因素的影响等等。此时，分布式电源往往成为“削峰填谷”的重要调节手段。其实，你可以把这些分布式电源想象成“水库”对降雨的调节。笔者看过一份资料是关于百度自建楼宇采用冰蓄冷技术的，每个制冷季通过在夜间电力负荷低谷期制备冷量，在白天电力负荷高峰期间用制备的冷量为中央空调系统供冷，实现电力的“削峰填谷”。据称通过“削峰填谷”，百度全年可节省约400万度电量。

具体到电动汽车身上呢？参照2019年约310万辆电动汽车保有量，威马给出的数据是，每天可向国家电网贡献1.085亿度电，每年约396亿度，相当于三座一线城市近一个月的城市用电量。

如果放到更长远的规划看，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年，电动汽车的销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆。国家电网电动汽车公司董事长江冰甚至认为这个数量会“超过1亿辆”。按照江冰预测，“1亿辆电动汽车的功率会超过10亿千瓦，相当于中国目前所有的煤炭火电站的功率，相当于50个三峡电站。”所以我们说，此次威马与国家电网联合推动的V2G落地应用，堪称是一场能源革命都不为过。除此之外，移动储能行业也早就盯上了电动汽车。在他们看来，我国新能源汽车市场将迎来动力电池“报废潮”。动力电池的梯次利用将成为储能市场的一大机遇。这在某种程度上，也破解了电动车的电池回收利用难题。

一“马”当先

V2G的革命意义显而易见，难道其它车企都没有看到吗？显然不是。比如，今年5月份的时候就有外媒报道，路特斯将与英国天然气母公司Centrica合作，开发V2G充电网络。而在传统车企中，近10年来，全球约有50余项V2G试点示范项目，参与的车企包括了福特、日产、雷诺等一批国际巨头，但鲜闻有规模推广的案例。有一种观点认为，V2G技术其实最适合由电网企业牵头实施，但由于欧美日的电网公司普遍实力弱小，难以推动V2G技术进步和落实。中国有世界上最大的公用事业企业——国家电网，在推动V2G示范落地上具有欧美日所难以比拟的巨大优势。同时，中国新能源装机容量世界第一，具有V2G车网互动的巨大市场潜力，这也是欧美日不具备的相对优势。

所以我们看到早在去年底时，威马汽车就开始携手国家电网推动V2G的落地应用。而今年“两会”后，囊括新能源汽车充电桩、5G、大数据等新一代信息技术的“新基建”风口，更是加快了其进展。

此时可能有人会觉得威马汽车是撞了“新基建”风口的大运，才成为“第一梯队”“首家新势力”。不过，在我看来，更深层的原因是威马汽车不同于其他新势力的“基因”所致。威马汽车在实现硬件革命（打造智能汽车）、出行革命（打造智慧出行生态）的同时，一直在深度布局V2X生态布局。这与其他车企仅仅是解决充电难题是有根本不同的。比如，中国工程院院士黄其励就把车网互动分为三个阶段，第一阶段是V0G，即电动车无序充电，电动汽车用户不会考虑什么时候充电最合适；第二个阶段为V1G，即有序充电，包括了数据共享、即插即充、超充模式等技术；而最高级阶段就是V2G阶段，电动汽车既储电又放电，实现车网一体，参与能源革命。这是更加宏大的一个是历史命题。别忘了，国家的电动车战略，不仅仅是为了解决交通问题，更是一场能源安全战略。从这个层面看，威马汽车无疑占到了更高的制高点。巧合的是，最近市值刚刚超越丰田的特斯拉也一直把自己定位为一家“能源公司”，而在其Model 3(配置|询价)上也被发现悄悄预埋了V2G技术。只不过，这一次被威马“一马当先”了。