“现在一些汽车的发展方向已经不被大多数人所认可，比如豪华D级车不再坚守6缸底线，甚至有豪华品牌向3缸妥协。”曾经有车迷朋友表示道。

曾几何时，发动机的排量和缸数成为了豪华车身份的象征。如今，在节能减排面前，许多豪华品牌也不得不“向环保低头”。

去年，2020款宝马5系取消了国产的540Li车型，至此国产6缸宝马5系不复存在。无独有偶，新款奔驰E级正式换搭264系列1.5T以及2.0T发动机。其中2.0T高功率发动机替代了原有的3.0T发动机，而1.5T发动机则将成为E级入门车型的动力，为了避免被消费者所诟病“小马拉大车”，1.5T版本匹配了48V轻混系统。

直列6缸、V8、W12、5.0L、6.0L或许即将成为“旧时代的残党，新时代没有装载他们的船”。大排量发动机、甚至内燃机会在未来的20年消亡，但在现在，燃油车依然当道的时代，奔驰就激进的在E级车上推进1.5T发动机，也引发无数车迷们的唏嘘。

01 趋势还是妥协？

“小排量化更像是一种妥协而不是一种趋势，一种为了留住更多市场的妥协。”业内人士表示道。

“双积分”政策的实施成为小排量的催化剂，就连一向致力于追求动力的豪华品牌也被迫向小排量发动机转变。宝马在新能源车领域一直有相应车型面向市场，但常规燃油车方面国产车型较大的排量使其无法顺应未来车市燃油排放的标准，因此推出小排量发动机满足中国日益苛刻的排放标准。

无独有偶，奥迪也将1.4T发动机装在了旗下车型上。奔驰“在华生产1.3T发动机替代现有1.6T发动机”的计划也已经开始实施。

本以为这些小排量发动机只会搭载在豪华品牌入门级产品中，旗下中大型车和旗舰级车仍然会顽强的挥舞着大排量的大旗，但事与愿违。宝马7系(配置|询价)已经将B48 2.0T发动机作为入门级的配置装配到了730Li车型上。未来增加混合动力的B48有可能还会用在宝马的旗舰SUV X7上，作为X7的插电混动版本。

作为旗舰象征的奔驰S级(配置|询价)从今年开始也开始提供装配M264 2.0T 发动机的S320L作为入门级车型。最为激进的是沃尔沃，Drive E 2.0T发动机是沃尔沃目前最大排量的发动机了。

梅赛德斯-AMG负责人Tobias Moers曾表示：“时代是一个会变化的过程，市场对V12发动机仍有需求，但你将来以V12的速度前进，在我看来，投资会过高。”

或许随着时间的推移，大排量的轰鸣声真的会成为绝唱，电机的电流声将成为替代品。

也许消费者会接受不了这种现实，但事实终归是残酷的。大排量发动机虽然有着独特的魅力，可面临着全球越来越严苛的排放标准，车企们必须去革新。在全面普及尚有时日的新能源汽车之外，将排量减小、缸数减少，用新技术和电器化的辅助保证动力。毕竟人Tobias Moers也表示，在性能上，电气化的V8发动机完全可以代替V12发动机。

02 大排量消亡史

小排量强势“夺嫡”，有数据表明，在去年新车配装的发动机中，大排量正在远离市场，2.0L及以下排量发动机占据了主流位置。

大排量发动机落榜“沃德十佳”显示大排量发动机市场进一步萎缩。2015年雪佛兰6.2L V8发动机入选，2016年福特5.2L八缸发动机入选，2017年入选最大排量则为3.6L排量，往年大排量发动机还有入选，直到今年大排量彻底落榜，不是这些大排量彻底消失，而是这些大排量没有达到入选标准，也就是没有经过重新设计或者改造，这也侧面说明了这块市场的萎缩。

事实上，大排量自吸式发动机在国内还拥有不少拥趸，但相比之下，小排量涡轮增压发动机存在诸多优势，也逐渐成为未来发动机乃至车型发展的趋势。具体来讲，小排量增压发动机能兼顾节省成本和保障动力，且相对体积小、重量轻。而政策的优惠，也导致越来越多的厂家和消费者开始热衷于小排量汽车。

除了豪华品牌，以大排量著称的美系车也开始向现实低头。前不久福特推出了形似Mustang(配置|询价)的电动跨界车，这时候，我们再也不敢嘲笑那些2.3T发动机的Mustang了。曾经我们笑着将2.3T的Mustang称为“野驴”，而现今我们要怎么去正视这台“电马”？

野马并非个例，雪佛兰科尔维特C7 Grand Sport推出的GXE，换成了纯电驱动，6.2L 的V8发动机被两台电动机所取代。福特宣布F系列皮卡包括F-150不久的将来也都将电动化。

越来越多的大排量车型开始淡出历史舞台，混动技术和纯电车型的到来开始为这些车型鸣起丧钟。

或许在以后，我们曾嗤之以鼻的小排量涡轮增压也会成为下一代年轻人的情怀，没办法，时代在变，市场在变，技术在变，我们也在变。