2018“攻坚”，2019“聚力”，到2020“创变”，每一年，一汽-大众的年度关键词不仅代表自身的进化方向，也暗合着行业整体的发展趋势。2020年一汽-大众为自己定下的销量目标是232.5万，较2019年提升9.1%。在针对2020普遍下滑的行业预期中，这一目标显然非常激进。看看2019年一汽-大众的成绩，也许才能理解这份信心背后的底气。

18日，一汽-大众新闻年会在钓鱼台国宾馆芳华苑拉开序幕，作为2019年度中国车市销量冠军，一汽-大众这场年会可谓喜气洋洋，以212.99万的终端销量成为中国市场首个突破210万销量的车企，也给下滑中的车市带来些许暖意和喜气，谁说“体大“必定迟滞？只要战略清晰，执行到位，并坚持不断创新求变，企业就能获得前进的能量。

面向2025，“战略“立功

在新闻年会上，一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功的开场词是“大浪淘沙，沉者为金“，这颇有一点”守得云开见月明“的感觉。

时隔五年，一汽-大众终于赢回行业第一，且是在行业连续两年下滑的大氛围下，销量、增长率双双提升，成为车市唯一突破200万销量的企业，跑出自己上升的小节奏。

作为拥有三大品牌、300万产能、200万年销售基础和2000万保有量的企业，一汽-大众在2019年逆势向前，据乘联会数据，一汽-大众2019年市占率达到9.7%，较2018年的8.8%上升了0.9%，达到历史最好水平。

亮眼的成绩单离不开旗下各品牌的优秀表现：

大众品牌销量突破 139.8 万，同比增长 0.5%，市场份额 6.6%，提升 0.5%，其中速腾、高尔夫(配置|询价)家族、探岳(配置|询价)等车型分获各自细分市场销量冠军；

一汽-大众奥迪销量 688,888 辆，同比增长 4.2%，A6、Q5等3 款产品位居细分市场销量第一。

全新推出的捷达品牌年内连续发布三款车型，其中上市的捷达 VA3 和捷达 VS5在不到4个月内实现 43000 辆的销售成绩。

如果要分析这份亮眼成绩单背后的“功臣“或”动力“，清晰有效的战略首当其冲。

分析任何企业的得失都离不开对其战略的梳理与执行的观察。对于一汽-大众来说，得益于德系伙伴的示范效应，讲战略成为传统，比如每年的新闻年会发布关键词，主导一年工作这样的传统，也是从奥迪品牌逐渐延伸到一汽-大众企业层面。

2014年是一汽-大众迈入千万时代的关键年份，彼时他们制定了一个2020战略，指出在2020年年产销达到300万。但是2014到2016年从世界到中国，汽车产业经历了剧烈的变化，面对新四化浪潮的奇袭，一汽-大众也很快反应过来，在2017年重新制定了更强调新能源业务的2025战略。正是这一务实而高效的战略转身，主导了这两年一汽-大众的高速发展。

聚力炼“金”

战略之下便是执行，从思考到行动，一体性考验的是企业的体系能力，这也是大车企在冲击不同级别市场时面对的根本挑战。对于一汽-大众来说，200万的门槛无疑已经跨过去了，开启300万辆时代，需要新的体系能力支持。2019年，这个体系力正是以“聚力“形式体现出来的。

首先是品牌聚力，以2025战略为核心，一汽-大众在2019年正式形成大众、奥迪、捷达三大品牌的完整架构。9月才上市第一款车的捷达，快速成为“老牌新貌“的典范，月效很快攀升破万。整体来说，捷达品牌以更亲民的产品定位试图抢占合资入门车的市场份额，2019年经销商已经突破200家，产品渠道都到位的情况下，销售四个月就破万，也并不奇怪，对于市场更艰难的2020年来说，这个品牌在2019年的切入是明智的，加上快速的落地执行，明年20万的销量预期并不过分。

另外一个层面，则是产品聚力。2019年一汽-大众旗下品牌先后推出了28款新车，包括探影、全新奥迪Q3等多款传统能源车型以及宝来纯电、高尔夫纯电、奥迪e-tron和奥迪Q2L(配置|询价) e-tron，新迈腾GTE等5款新能源产品，进一步细分更新产品矩阵。

围绕密集的品牌推进和产品投放，三大品牌各自有不同的工作重点，呈现出更深层次的体系聚力能力。比如大众品牌侧重于数字化转型和新业务拓展，2019年推出数字化品牌零售中心，打通线上和线下，而在异常火热的出行领域，“摩捷出行“和”摩斯智联“分别在出行和智能网联领域成为一汽-大众的扩路先锋。奥迪品牌侧重于品质和满意度提升，2019年连续七年蝉联J.D.Power销售满意度和售后满意度双料冠军。

创变向新

2020年，一汽-大众大众品牌的经营方略是精本立新，而一汽-大众奥迪是“守正出新“，至于捷达，自己就是”新“，因此，2020年一汽-大众的”创变“指向，乃是一个“新”。

这个新可以理解为，一汽-大众面向新十年之下行业新格局的解局之道。无论是国际企业进一步强化在华投入还是自主品牌崛起，抑或新势力以及零部件领域的此起彼伏，竞争环境已经过于复杂，唯有跑的更快，做的更新，才能不被时代甩下。因此2020年，一汽-大众仍然保持了高频的产品投放节奏，新产品无疑是市场最好的兴奋剂。

在2020年，一汽-大众将推出29款新车。大众品牌将继续强化SUV 领域的优势，推出 Coupe SUV、探岳 GTE，同时第八代高尔夫即将登场，CC 将迎来中期大改款以及猎装版车型。奥迪则将以 23 款车型的规模延续产品大年的节奏，并延续“中国化、年轻化”的趋势，在装备上强化中国消费需求导向，在产品规划上强调高性能及旅行车的比例，据了解2020年上市的新车中，高性能车、旅行车将占 60%的比例。而捷达的重点则是延续2019年的势头，在第三款车上市后继续稳扎稳打，剑指20万销量，也就是说，2020年一汽-大众销量的增量部分主要就是捷达这部分。

在上述新产品中，有6款将是新能源产品，新年发布会并未透露具体的车型信息，但是结合此前官方对外的表述分析，2020年一汽-大众的新能源产品攻势将主要集中在一汽-大众奥迪品牌。2019年，一汽-大众奥迪推出Q2L e-tron，算是豪华品牌中纯电落地的“快手”，2020年，e-tron等电动车行也将国产，同时一汽-大众奥迪的插电式混合动力车型阵容也将不断扩大。当然不止新能源产品，在智联网联乃至自动即使领域，一汽-大众奥迪都将担负起企业落地新四化战略布局的重任，尤其值得一提的是2020年，一汽-大众奥迪计划实现全国300个城市20 万充电桩的覆盖，以及超过48家经销商的销售和售后服务授权，打造更加便捷高效的充电体验，拓宽电动化网络布局。

车云小结

面对充满不确定性的2020年，一汽-大众仍然持稳健乐观的态度，预计市场将止跌回稳，实现微增。当然一汽-大众对于自身的预期更加乐观，2020年在新品牌捷达进一步释放销售潜能的条件下，加上奥迪的产品大年+新能源双攻，一汽-大众有望继续成为车市中的增长亮点。