曾经偏安一隅的东南汽车，在汽车消费升级趋势和“新四化”浪潮的冲击下，也不得不进行自我革命。

12月9日，东南汽车在其大本营福州宣布完成股权结构改革，并宣布启用全新的品牌LOGO，并一连发布了3款新车，以此表明自我革命的决心和积极响应“新四化”浪潮的态度。

回顾东南汽车的历史，其基本完整经历了中国汽车从零开始到成为全球第一产销大国的全过程。早在上世纪90年代，东南汽车就响应国家号召，引入日本三菱汽车成立三方持股的合资公司。虽然获得的资源和资金与其他集团型汽车企业不可同日而语，但是得益于三菱汽车的发动机技术以及摸对了时代脉搏，东南汽车还是实现了与时代共振——中国汽车市场在2017年达到年销2800万辆的历史高点，东南汽车也在此时到达了其历史高峰。

随着中国汽车市场掉头向下转而进入存量竞争时代，主打中低端市场的东南汽车是此轮汽车行业不景气的重灾区。而随着三菱汽车在今年退出和撤股，就像是压垮骆驼的最后一根稻草，东南汽车迎来了发展历史上最重要的变革时刻。东南汽车意识到，只有主动求变，才能找到突围之道。

主动求变

东南汽车首先在股权结构上进行主动革命，目的是获得重新出发的资金支持和重振发展活力。东南汽车董事长陈文豪表示，为助力东南汽车实现转型升级及高质量发展，福州市政府及福汽集团主导启动了东南汽车股权结构改革工作，目前东南汽车股东变更为福建省汽车工业集团、福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团及台湾中华汽车。“省市县三级政府共同加持东南汽车，此举不仅更有利于东南汽车整合属地资源，争取属地支持，也对今后东南汽车形成发展共识，增强战略协同，整合资源要素，具有莫大的帮助。”陈文豪说。

陈文豪还透露，随着股权结构改革工作完成，困扰企业多年的资金问题也已初步解决。省市县三方股东已同步增资东南汽车。省市县三方股东向其首轮增资20亿，后续资源、资金的投入力度会不断加大。“增资控股将为企业发展注入新活力，东南汽车将以此为契机进行积极的转型。”

陈文豪强调，得益于20多年的发展经验，东南汽车拥有着许多新企业不具备的优势——自主研发能力和完善的生产经营体系。他表示，东南汽车在未来的生命力主要来自以下几大方面——一个核心：将原创设计传承与发扬下去；双向驱动：产品和品牌驱动发展；3个提升：场景化、圈层化、一致化的全生命周期营销与服务体系；四力强化：技术力、品质力、成本力、生产力。

陈文豪总结说；“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。相信以此次本次干货满满的见面会为起点，东南汽车将迎来焕然新生，对于其未来的企业向上、品牌向上、产品向上，值得所有人期待。”

新品更聚焦细分市场

在发布会上，东南汽车正式发布全新品牌LOGO以及全新DX9，同时带来了东南N7和东南A7两款概念车。据了解，东南DX9将于2022年上市，新LOGO也将首次搭载到该车型上。

全新亮相的东南汽车B级SMV东南DX9基于场景设计，可满足全家出行、商务办公、郊游房车等多用途场景，使高端、实用这两种“矛盾”需求达到平衡。

这款新车外形上有SUV的外观，并兼具MPV的空间优势，三排可同时舒适地乘坐180cm乘员。比如二排座椅配备400mm超长可调导轨，放平二三排座椅，就有超过两米长的“房车”空间。向后移动二排，第二排有“商务舱级”的感受。

除了东南DX9新车之外，另外两款新车同样让人期待。A级SUV CROSS 东南N7主打智能潮玩场景，新时代的动感造型、还不缺传统空间的便利，兼顾个性与性能。而纯电轿跑A7则主打新全新纯电平台场景，富有层次的科技驾舱式结构，体现轻、薄、简的舒适感，还展现续航里程、低温用电、安全等核心环节技术方案。

从新一代产品介绍中可以发现，东南汽车瞄准的是正在崛起的细分市场，比如大有成为主流势头的家用MPV和轿跑造型的SUV，以及具备快充技术和长续航电池的纯电车。

值得一提的是，越来越成为消费者主流选择的智能化功能也将会出现在东南汽车的新车上。比如AVP自主泊车技术可解决最后一公里无人停车、接驾等问题；S-Pilot智能驾驶系统能进行面部、声纹、动作等智能化识别；智慧管家小南则让更多的常用场景变得智能化。

东南汽车已经积累了26年的研发与制造经验，这是很多新造车企业所不能比的优势，也是东南汽车重新出发的自信来源。

车云小结：

如今的汽车行业早已告别了过去十数年躺着赚钱的日子，转而进入精细化运营的时代。所谓精细化运营，不仅是产品更加细分、更加具备竞争力，还有围绕用户打造的全生命周期服务是否足够精致、是否足够新潮。

更重要的是，在智能网联技术和电动化技术的加持下，如今用户选择新车时越来越注重智能属性和电动属性。这些在消费端的变化，将会倒逼车企不断作出改变以满足越来越严苛的用户需求。

有一个道理是永恒不变的，只有在不同的时代都能满足用户需求的企业，才能永久地活跃在用户的心里。东南汽车的自我求变正是为此而来。