“智能并不是电动车专属。”

在昨晚在举办的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车新车上市发布会现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军特意强调了这样一句，很明显是要在智能化赛道与电车一较高下了。

在发布会宣讲中，段建军用了几乎一半的时间在讲新车的智能化。在官方宣传中，这款长轴距E级车新车是要“定义豪华行政座驾新标杆”，但其实整场发布会下来，奔驰的意味，更偏向要用这款新车来定义燃油车智能化。

智能化升级表现在哪些方面？

既然谈智能化，最能被大众感知的智能座舱和智能驾驶中，有几个绕不开的话题点。

首先是高通8295智能芯片。目前行业中高通8295无疑是智能座舱的最高硬件水平的代表，也是各大高端品牌智能化配置卖点之一，比如极越 01、银河 E8(配置|询价)、极氪 001 FR，以及零跑、理想、智己以及此前奔驰的其他车型，骁龙 8295 几乎是覆盖了从轿车到 SUV、从纯电到混动的全品类产品。

此前包括奔驰在内，首批使用8295的高端品牌已经抢过了一波宣传热点，理想甚至还提前借势，为自己的首款纯电 MEGA 上了一波分，如今再继续大张旗鼓地讲也没必要了。所以奔驰很聪明地将宣讲的部分重点，放在了它的第3代MBUX智能人机交互系统，以此来突出基于该平台的差异化配置和升级的用户个性体验。

比如全面升级的“读心语音助理”对常用功能进行语音操控，能实现车控功能的毫秒级响应，空调、车窗、娱乐系统等操作均可在1秒内执行，能够快速听懂并执行用户所需；其还支持自然语音互动和对话打断，比如说出“温度调高两度”后接着说出“风量调大”，车机也可有序执行每个指令；开启免唤醒功能后，甚至无需说出“你好，奔驰”，就可向车机下达指令。

基于更加智慧的全新“场景”功能，可根据时间、日期、天气等不同触发条件，自动执行导航、娱乐等不同功能。比如，在寒冷的冬季，当车外气温降至0摄氏度时，车辆可自动开启座椅加热，并将氛围灯调成暖色。车机提供多种预设场景，个人可设置自定义场景，AI人工智能更可学习用户习惯生成专属场景和个性化体验。

从整个行业来看，智能座舱有个明显的趋势是，基于多模态交互、3D沉浸式娱乐与游戏所带来的更为丰富、更具个性化的用户体验，是各大高端品牌新车的竞争要点之一，奔驰也抓住了这一点，在屏幕上也下了一番功夫。

比如其仪表屏配备裸眼3D功能，MBUX超级屏以14.4英寸中控屏与12.3英寸乘客屏双屏一体，在此基础上，第3代MBUX智能人机交互系统融合全新安卓兼容层，可提供丰富的娱乐内容。当驾驶员注视乘客显示屏，具有驾驶防干扰的前排乘客屏隐私功能，还可在0.8秒内降低50%亮度，在不影响乘客娱乐体验的同时，有效避免驾驶者分心。

另外，发布会上也用了较大的篇幅提到了新势力车型标配的数字钥匙、数字安全、隐藏式门把手、贯穿出风口等等功能。

关于智能驾驶的部分，这次全新长轴距E级车最大的升级是L2+导航辅助驾驶系统。这款车配备了4个全景摄像头、双目立体摄像头，另外还有毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件方面对得起高端车型的配置。

作为中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，全新长轴距E级车测试覆盖超过23,000个客户使用场景，确保在复杂道路条件下的可靠性。目前能实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，已经覆盖全国范围高速与城市快速路段。高速行驶时，车辆可以自动变道、自动远离大车、自动超越慢车。辅助驾驶系统不抢方向盘、不急加减速或急速变线，更有视觉、听觉的多方位提醒，实现丝滑的“人机共驾”体验，有效减轻长途驾驶的疲劳。

至此有关奔驰的智能化的部分看上去还是中规中矩，无功亦无过。毕竟从全行业来看，有关智能化的配置，无论是高算力芯片、摄像头雷达等硬件，还是人机交互、高速NOA，这些算得上是当下中国新势力的标配，在很多二三十万级别的车型上都属于基本款，更不用说四五十万级别的高端车型上，奔驰并没有拉开差距。

奔驰对此也心知肚明，所以到最后，段建军给奔驰的智能化进程找了个理由：“如果把自动驾驶比喻成一桌好菜，有人是靠厨具好，我们是靠厨子好。自动驾驶不是实验室，用户更不是小白鼠。”

在眼下的白热化、良莠不齐的智能驾驶内卷混战中，这番话显得尤为意味深长。

不过，关于智能化的展示中有一个小细节，暴露了奔驰对于眼下面向大众的智能化话语权的营销重心的理解，其实还是慢了一步。

在谈到了眼下热点之一的AEB的功能时，奔驰将这个二十多年前就已经使用的功能重新拿了出来，展示了其使用黑上衣蓝裤子假人做测试的画面，并且反复播放，目的是想证明其安全可靠性，现场马上有媒体发出了只可意会的笑声。

此前激烈的AEB之争，给大众科普了不少关于AEB的知识，连一些行业人士所提及的智驾内幕也广为人知，比如很多五星级AEB功能，都在使用“场景识别”作弊。其中的标志性问题就是使用黑上衣蓝裤子的假人目标，这种通过特殊的场景触发特定机制的测试，意义并不大。所以此番奔驰的展示，的确是会引人遐想。

瑕不掩瑜，整场发布会上有不少小高潮，比如全球知名的Blue Man Group蓝人组合在现场，将他们的标志性表演，与智能座舱和智能驾驶的展示结合起来，融合了动感与娱乐效果，从视觉观感上还是非常震撼的。

新车在传统优势领域表现依旧稳定

在汽车电动化智能化的过程中，有一个非常有趣的现象，在大众消费者的认知中，智能化是电动车的最佳CP，二者似乎天然地就绑定在一起了。当然，造成这种认知的局面有很多，有时代因素，有发动机控制、电池容量、软硬件耦合等技术因素，有传统供应链模式的惯性，但很重要的一点，是中国新能源车企们长期营销宣传的结果。

中国本土的新势力车企和传统车企的营销方式有很大的差别。在燃油车时代，本土传统车企在发动机、变速箱、底盘等机械性能这种非优势领域中，的确缺少辗转腾挪的宣传空间，话语权基本上还是拱手相让于合资车企。但等到电车时代，本土新势力们突然发现可以避开传统的机械性能，找到智能化的差异化突破点，于是便开始不断强化这个标签，将电车与智能化强绑定做饱和宣传，等传统车企反应过来的时候，智能化的舆论阵地已经失守了。

其实燃油车的智能化进程，并不是全然逊色于电车。早在2017年奥迪A8(配置|询价)就已经率先实现L3智能驾驶，而奔驰也是全球唯一持有L3、L4级辅助驾驶双资质的全球化车企，虽然离大规模上车商用还有距离，但它们都算得上是智能驾驶领域的先驱。而驾驶中的触控屏、人机交互、OTA升级、手机远程控制等等看上去属于电动车的基本配置，其实最先也都是在燃油车上应用的。

但市场的投资是此消彼长的，现在无论是主机厂还是供应链，都清晰当下的发展潮流，自然会将更多的资源向新能源车倾斜，市场也会更接受通过智能化来为用户创造价值的观念。从这次奔驰新车的发布，也能看出奔驰正在很努力地调整和接受这样的观念。但就像段建军谈完智能化后再谈动力系统时，语气瞬间轻松了许多，奔驰最大的底气还是在自己的传统优势领域。

在发布会现场，奔驰有一个专门的空间，展示了从1947年至今的所有E级车型，可以非常直观地感受到奔驰E级(配置|询价)车几十年来的历史沉淀。奔驰对于豪华车的定义和设计，以及相应的气质和氛围的营造，一直都是行业天花板级别的存在，也是中国车企争相模仿的对象。这种优势在全新长轴距E级车新车上也延续下来。

比如新车配备的全新“璀璨星环”格栅，以亮度柔和的导光纤维勾勒出坚实的盾形轮廓。“璀璨星雨”数字大灯以四道弧形LED灯光致敬“四眼圆灯”经典设计，“璀璨星芒”尾灯内嵌4枚“三叉星徽”，3D立体设计在点亮时呈现动态光效，渐进亮起，令人过目难忘。

新车在设计上承袭经典双车身，有豪华和运动两种选择；车身尺寸全面提升，3,094毫米的轴距较上一代提升15毫米，带来同级领先的60.76%轴长比，搭配短前悬、长后悬的设计，也为后排空间和功能增配上提供了更优越的基础。

打开后门，座椅后排连贯式环绕氛围灯、木饰门板、带氛围灯与木饰的后排延长中控台；落座后排，后排“老板键”可调节前排乘客座椅位置，后排电动可调座椅靠背可调角度高达36度，与旗舰级豪华座驾S级轿车的37度调节相差无几，后排座椅座垫专属加长，还提供电动可调腿托；另外还有后排座椅颈部加热，和源自旗舰轿车的C柱隐私三角窗等等。

安全是奔驰长轴距E级车追求的核心价值之一，这在此次全新长轴距E级车软硬件表现也一如既往地稳定。搭载采用全球统一开发策略的钢铝混合车身，白车身的碰撞承载区、发动机盖、车门板和行李箱盖等部分车身覆盖件，高强度钢使用比例超过77%，其中包含20%的超高强度钢，实现高强度的安全保护性能。整车配备13个安全气囊，以及预防性安全保护系统，在碰撞发生前可调直座椅靠背、收紧安全带、关闭天窗甚至将乘客推向远离车门的位置、发出粉红噪音保护耳膜，确保出行安全。

137年前，奔驰创始人卡尔·本茨首次将内燃机汽车的概念带给世人，给当时的世界带来了巨大的颠覆和冲击，此后的奔驰，一直以敢为天下先的豪气和锐气引领着行业。在眼下正在发生的电气化智能化进程中，奔驰也是积极选择拥抱变革的合资品牌之一。此次伴随全新长轴距E级车新车的“智能豪华”全新理念，是否能够帮助奔驰在智能赛道抢到定义话语权，只能交给市场了。