大家都知道在日本k-car已经形成了一种文化，而国内有k-car潜力的微型车市场一直不太受重视，此前奇瑞的小蚂蚁(配置|询价)不温不火，欧拉R1虽然可能是目前上市同级车型中实力最强的一款产品，但严格来说它已经不属于k-car了。直到最近五菱宏光MINI EV(配置|询价)和新宝骏E300两款车型相继推出，才掀起国内k-car这个话题。

五菱制造爆款的能力大家是有目共睹的，而新宝骏这一年来也制造了不少话题流量，所以很多人会纠结，同样出自五菱系，宏光MINI EV与新宝骏E300有什么不同？对比欧拉R1又该怎么选？

首先，这三款车设计定位上是不同的

宏光MINI EV造型上没什么亮点，就像一台缩小版的五菱宏光(配置|询价)，而欧拉R1设计走复古路线，新宝骏E300则定位未来科技座驾，相比之下后两款车更容易靠设计获得用户青睐。而宏光MINI EV不是靠设计取胜，它将继承宏光的性价比承担走量任务，说不定就是下一个爆款。例如它的预售才2.98万-3.88万，不出意外，估计实际售价还不到新宝骏E300和欧拉R1的一半。

现在老年代步车都卖到上万了，3万元的宏光mini EV无论是性能还是安全性都可以把老年代步车摁在地上摩擦，所以宏光mini EV侵占的是三四线城市老年代步车的市场。欧拉R1设计属于男士绕道类型，定位人群更偏向一二线城市年轻女车主；而新宝骏E300从我身边朋友反馈来看，更受男车主青睐，只有部分女性朋友觉得它很酷，其他更多表示会选择欧拉R1。

其次，定位的不同也决定了它们在性能上的差异

在大家最关注的续航能力方面，欧拉R1　NEDC续航有301km和351km两个版本，新宝骏E300和E300Plus续航都是305km，甚至都可以满足城际出行，短途自驾游。

而五菱宏光mini EV续航只有120km和170km两个版本，这样的续航能力在一线城市可能也就够上下班一个来回，显然实用性欠缺。

值得一提的是，新宝骏E300和五菱宏光MINI EV均采用磷酸铁锂电池，优点是安全性更高，缺点是能量密度低，才100Wh/kg左右，而且不耐低温；而欧拉R1采用NCM523三元锂电池，优点是能量密度高达160Wh/kg，受温度影响较小，但三元锂安全性一直备受争议。

另外在动力方面，五菱宏光MINI EV搭载最大功率20kW（27.2Ps），峰值扭矩85N·m的前置电机。欧拉R1搭载最大功率35kW，峰值扭矩125Nm的前置电机，最高车速102km/h。都属于微型电动车常规配置。

而新宝骏E300电机最大功率29kW，最大扭矩110N·m，最高车速100km/h。虽然参数不及欧拉R1，但它仍然走的是性能路线，不但采用后驱电机，同时还配备双叉臂后独悬和E-boost高性能制动系统，跑得快刹得住操控稳，号称能带来卡丁车贴地飞行般的刺激感。

最后是空间设计与配置上的差异

k-car的精髓就是尽量满足乘用空间需求的前提下尺寸做到最小，方便腾挪和停车，在这一点上宏光MINI EV和新宝骏E300做得比欧拉R1出色。虽然欧拉R1车厂达到了3495mm，是三款车型中最长的，而新宝骏E300Plus和宏光MINI EV车长都在2米9左右，但在乘用空间上彼此并没有表现出太大的差距。

因为欧拉R1的传统前机舱设计侵占了一部分车身长度，而宏光mini EV和新宝骏E300都采用短车头设计，这一点很类似本田的MM（乘员空间更大化，机械空间更小化）理念。

即使是新宝骏E300也提供2/3两种座椅布局，而宏光MINI EV、新宝骏E300Plus和欧拉R1则都是四座布局。

另外新宝骏E300采用怀挡设计，省去了传统挡杆占用的空间，所以前排实际活动空间要优于欧拉R1和宏光MINI EV。

配置上新宝骏E300配备L2级辅助驾驶、智能车联网和全面的主被动安全设施，相比之下欧拉R1缺少辅助驾驶配置，至于宏光MINI EV，宏光有的配置它有，宏光没有的它应该也没有。

总结其实三款车的定位都很明确，如果你在小城市仅仅是出门买菜和串门需要代步车，那就买宏光MINI EV；欧拉R1和新宝骏E300则已经脱离的代步车的范畴，它们代表的是一种轻出行的生活方式，欧拉R1适合喜欢文艺复古范的女车主，而新宝骏E300明显是科技类人群的首选。