文/宋双辉
眼瞅着特斯拉的股价和市值天天创造历史,传统车企们捉急啊。
写稿前我又看了一眼股价,特斯拉每股2049美元,市值已经达到3820亿美元了,这是啥概念呢?相当于1个特斯拉的市值=2个丰田=8.8个本田=9个通用汽车=14个福特汽车。
汽车美股里更是差距明显,传统巨头们全跌,电动车企业们全涨。
在传统巨头们眼中,特斯拉为首的电动车企业就是暴发户,没卖出几台车,甚至没怎么盈过利,但是股价却能蹭蹭地涨,资本市场排着队送钱。
如何改变这种局面呢?华尔街的分析师们开始给传统车企支招——分拆电动车业务呗。
01
钱没少花,技术也不差
虽然说特斯拉的软件能力和电池技术是公认的业界领先,不过传统车企们也没有差到哪去,而且这几年也没少砸钱,哪家公布的电动车战略规划里不是几百亿的往里投钱。
从产品效果来看,也越来越有样子了。
大众的ID.3已经下线,MEB平台的第二款车ID.4也宣布投产。平台本身已经吸引到了福特这样共享伙伴,未来还能为大众创造更多价值。
德意志银行分析师Tim Rokossa就认为大众很可能超越特斯拉,在2022年成为全球最大的电动车制造商。
底特律巨头们也没闲着,福特去年推出的纯电SUV Mustang(配置|询价) Mach-E一经推出就大受好评,被认为是最有能力挑战Model Y的车型。随后福特又推出了改装后的7电机Mustang Mach-E 1400,玩个漂移小菜一碟。
通用汽车今年发布了全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台,号称新平台打造的电动车续航650km、百公里加速最快3秒,首批推向市场就能盈利。
不久前亮相的凯迪拉克LYRIQ就让众人眼前一亮,秋季即将亮相的悍马电动皮卡也被认为是特斯拉Cybertruck的有力竞争者。
02
拆分电动业务,有利有弊
既然不管是技术还是产品,传统车企都不比特斯拉差,那为啥不干脆把电动车业务拆分出来,免得被传统燃油车业务继续拖累呢?
拆分之后,能让电动车业务的价值得到真正的释放,可以募集到更多的资金,而不再依靠传统业务填补亏空。
理想汽车、蔚来汽车、菲斯克、尼古拉、Canoo等中外电动车公司今年都融到了上亿美元的资金,说明电动车业务很受资本市场青睐。
而且车企们已经有过类似的尝试,就很成功,比如通用汽车将自动驾驶部门Cruise分离出来,马上就从软银等投资者那募集到了数十亿美元。
分析师预测如果通用汽车将电动车业务也拆分出来,新公司市值最少也有150亿美元,最高能达到1000亿美元。
实际上传统车企自己也考虑过拆分电动业务这个选项,通用汽车内部2018年就提出过这个议题,最近CEO玛丽·博拉也暗示“只要能推动股东价值,公司愿意做出改变”。
只不过拆分电动车业务牵扯到方方面面的问题,不是那么容易实现的。拿通用汽车来说,新推出的电动车都是按照原有品牌划分的,LYRIQ属于凯迪拉克、悍马EV属于GMC,很难把它们与传统业务板块作区分。
大众等欧洲车企,还面临着严格的排放法规要求,如果把电动车业务拆分走了,剩下的传统燃油车排放总量肯定不达标。
对此分析师认为,即便完全将电动车业务拆分出去不现实,单独进行财务披露也是好的,都能有助于提升股价和市值。
反正办法能想的都想到了,能不能反超特斯拉,就看传统车企们自己如何选择了。
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